奧迪q3是進口還是國產的

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1.這次國產Q除了尾門上幾個大字外，第一眼看上去和進口車型幾乎一模一樣。所以在開車之前，我覺得一汽奧迪又一次成為了德國奧迪的好學生，推出了這款最小的奧迪SUV，最多只有幾處改動。其實我低估了一汽奧迪工程師在引入Q3上所做的努力。其實進口Q3和進口Q3的區別首先來自發動機數據。雖然尾號為40TFSI的0T車型上的發動機物理結構與尾號為35TFSI的車型相同，但局部調整的功率少了30馬力。其實很容易認為這種動力數據的降低是因為中國和歐洲在路況、駕駛習慣、汽油質量等方面做出的妥協。我知道有些人聽到動力系統的數據縮水會覺得不舒服，但這種小小的犧牲總會有助于提高發動機的適應性和耐久性。發動機變的同時，還有變速箱。國產Q3變速箱有附加滑行功能。如果駕駛員在奧迪的駕駛模式選項中選擇了“高效”模式，在滑行狀態下松開油門時，無論檔位如何，離合器都會松開，進一步降低Q3的油耗。如果說發動機和變速箱的細微變化對于不喜歡激烈駕駛的普通車主來說不易察覺，那么懸掛調校和進口車型的區別就像“光頭上的虱子”一樣明顯。按照官方的說法，中國人對舒適性的要求，尤其是后排的舒適性，與歐洲人有很大的不同。基于這種差異，Q3在引入中國時首先對車輛的懸掛做了很大的調整，就整體感覺來說變得“軟”了。一整天的試駕讓我們對這種本地化的轉變有了深刻的理解。除了一汽試車場經歷的各種人工崎嶇路面，人們認為它能很好的吸收高頻震動，長春道路上各種灌滿融水的大坑也讓我們在路過時沒有提前做好大顛簸的準備。中式懸掛的調整是為了讓它更舒適，更好的適應中國環境。為了增強這種效果，國產Q3還在座椅上做了一些改動。具體來說，座椅兩側的包裹層是硬化的，而中間部分是較軟的泡沫材料。另外頭枕的設計和進口版也不一樣。在成品皮革表面直接加壓注射發泡材料的方法，使頭枕更容易達到理想的形狀和硬度標準。