保時捷在準備Taycan生產的過程中遇到了一些難題

Taycan 參考價：92.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(19條)

他們可能制造我們所知道的輪式冰箱。

由于汽車是電動車，它需要一套完全不同的材料和方法，與組裝汽油車的材料和方法完全不同。讓這個問題變得更加復雜的是，工廠場地需要重新裝修，當四輛車(911、兩輛918和Taycan（查成交價|參配|優惠政策）)全部投產時，生產房屋的建筑將被拆除。

工廠工人被卷入了這一切。隨著改造工程的進行，他們將不得不根據預期的配額生產所有這些汽車。據Remold先生稱，工廠工人同意自愿將漲工資推遲到2025年，以便將這筆錢留著以后使用，并用作工廠改造的融資資金。預計他們將在2024年前得到付款補償。

但是被投資也意味著他們擁有股份。里德先生說，工人們致力于保持生產進度，以便Taycan組裝可以盡快開始。

造車不容易，如果說有什么問題的話，保時捷投產Taycan的問題證明特斯拉的生產問題不是唯一的。電動車雖然零部件少，運動部件少，但畢竟還是汽車，有些零部件很難拿到外地，尤其是地球上和/或競爭對手、國內其他行業、國外市場稀缺或稀有的零部件。汽車制造商試圖通過做堆疊、建立自己的零部件工廠(在這種情況下是電池工廠)和購買可以幫助他們獲得準入或做困難事情的業務等解決方案來找到解決方案。

和保時捷Taycan的推出有很大的關系。該公司聲稱Taycan可能是保時捷制造的最重要的汽車，它可能是9/11之后的汽車，并且由于最近一些非常重要的原因，他們正在采用這種方法。

保時捷公司最近發現其創始人費迪南德保時捷博士是奧地利電氣工程師，而不是機械工程師。他制造了第一輛保時捷：1898年制造的P1。它看起來像一輛主要由木頭制成的巨型馬車，但和所有繼承了這個例子的保時捷一樣，它是皇室的祖先，它的騎行速度比下地獄還快。然后，保時捷博士親自參加了當地的汽車比賽，獲得了第一名。第二名的獲得者直到傍晚才沖過終點線。這是典型的無聊比賽。保時捷作為參賽選手參加了比賽，并預測了20世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展。

這是一個永遠不會被忘記的谷倉。在那里呆了130多年后，保時捷博士的車于去年完好無損地停在了奧地利的一個谷倉里。而且公司里沒人知道這件事。這輛車正在維修，將在保時捷博物館展出。

有了這款車，保時捷進軍電氣領域有了新的意義，它的作用改變了游戲規則。有人說，特斯拉不再為電動汽車設定標準。保時捷屬于傳統和傳承，其中的藍血就是這個角色。他們現在在其他傳統汽車制造商的電氣部門和整個汽車工業中擔任領導角色。保時捷現在擁有特斯拉永遠不會擁有的東西，無論是汽油還是電動汽車的賽車歷史，而這家公司的傳奇歷史是從130年前的電動汽車開始的。這就像圣杯一樣。

所以保時捷一定要正確安裝這款車。這個賭注可能不像特斯拉在Model 3中面臨的破產問題。Takan的等待名單應該會避免特斯拉Model 3的問題，但保時捷在聲譽、歷史和傳統方面有很多利害關系，因為現在它們被認為是領先車企對特斯拉傳統產業的官方回應。雖然捷豹的電動汽車擊敗了保時捷進入市場，但這都是關于保時捷以及他們的汽車將如何與帕洛阿爾托的產品陣容相比較。

保時捷已經明確表示，當他們準備好的時候，它將為他們的道路供電。有人說現在電動車也是先天擁有，發展會保證最終產品和其他產品一樣是保時捷。該公司在電動車和跑車方面有著令人印象深刻的歷史。

保時捷博士是第一個發明世界上第一輛油電混合動力車的人。該系統安裝在大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）上。

該公司成立于1931年，當時保時捷(保時捷博士)是戴姆勒奔馳公司的工程師。他提出了一個新的汽車提案，要求重量要更輕，后棚車發動機，后輪驅動的跑車要達到等重量分配的比例和戴姆勒董事會拒絕的最佳動力。我們只能想象如果他們批準了911會是什么樣子。就憑這一次拒絕，戴姆勒讓保時捷博士成了命運旅途上的男人。剩下的就是歷史了。

保時捷花了幾年時間開發Taycan，讓它在各方面都有很好的表現，比如保時捷，尤其是汽油車。這種車必須能在高速公路等地方長時間保持長距離高速行駛，這樣在需要充電的時候，才能拉到充電站快速充電。長時間高速行駛和快速充電是使電動車電池保持在最熱溫度的兩個最極端的情況，在這兩種情況下，車輛仍然要毫不費力地工作。它必須能夠做到這一點，在正常工作范圍內盡可能地保持其電池組冷卻，并在快速充電后立即恢復在州際公路上的高速行駛，這是電動汽車很難做到的，

知情人士透露，保時捷正在編制客戶預約名單，他們打算按計劃從一年后開始向經銷商推廣。敬請關注《扭矩新聞》，了解保時捷在具有悠久歷史的BEV保時捷Taycan跑車生產方面的最新進展。