比亞迪海豹正式上市 四大首搭配優勢

7月29日，比亞迪e平臺 3.0技術的集大成之作——比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）上市，四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元，將于8個月交付。海豹此次還升級了產品配置，海豹650km四驅性能版的用戶可通過OTA遠程升級免費獲得iTAC智能扭矩分配系統，讓普通用戶輕松晉級高能玩家；并且對于大家關注的全景天幕隔熱問題，海豹將全系贈送遮陽簾。

作為海洋“豹”款，創新的“海洋美學”設計理念在海豹車型上再次進化，賦予海豹強烈的運動氣息和優雅氣質。以e平臺 3.0的領先技術為基礎，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC技術，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢。我們來一一解讀這些撒手锏。

CTB電池車身一體化技術

海豹首次搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構，電池系統的結構強度獲得突破，并為整車安全賦能。

CTB電池系統既是能量體，也是結構件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術，海豹的車身扭轉剛度達到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，讓燃油車的上限成為了純電動車的下限。相比主流豪華運動中級車29,000Nm/°左右的水平，CTB技術拓寬了海豹的操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優秀的平臺。

CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統結構，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車高度與傳統豪華運動中級車相當。海豹更加低趴的整體造型，提升了空氣動力性能和視覺效果。

iTAC智能扭矩控制技術

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。

由于識別速度提升和調節方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，拓寬了操控極限。即便非專業車手，也能感受到極致的駕控性能。

后驅/四驅動力架構

憑借e平臺 3.0布局靈活的技術優勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構。作為比亞迪產品架構的一次重要突破，海豹將在行駛質感、駕駛樂趣方面為用戶帶來高品質運動轎車的體驗。

前雙叉臂和后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。

此外，基于更年輕、更新能源化的“海洋美學”的設計理念，海豹傳承了Ocean（查成交價|參配|優惠政策） X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態低趴，具有極致的運動感。短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅氣質。海豹的內飾風格與外觀高度統一，輕盈流暢的曲線輪廓，形式多樣的海洋元素，營造出柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。DiLink智能網聯系統、DMS駕駛員監測輔助系統和抬頭顯示系統等，都是熟悉的配方。

海豹提供的三個續航版本、四個配置等級。其中，550km標準續航后驅版適合出于家庭增購目的，主要用于城市出行的用戶；700km長續航后驅版配置全面，性能均衡，是首購用戶一步到位的最優選；650km四驅性能版是同價位車型中的性能、配置最強者，適合需要面對冰雪路況的北方用戶或是對性能有較強烈的需求的用戶。

海豹還具有50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態也更穩定，不僅好開，更好玩。憑借iTAC系統，海豹650km四驅性能版更可以讓消費者輕松化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。 

相關車系：比亞迪海豹