50噸碾壓后性能正常！海豹上市公布CTB技術？

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近日，在比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）上市發布會上，官方發布了一段視頻。0:18當電池被一輛50噸的卡車“無情”碾壓時，不僅沒有變形，而且電池裝回車上檢測后，啟動一次，仍能正常運行。你知道，一輛50噸的卡車相當于10頭大象的重量。這就讓人納悶了，這是怎么做到的？答案是比亞迪的CTB電池體集成。大家說說吧。比亞迪的CTB電池體一體化技術在哪里？都是一體化技術，CTB和CTC有何不同在搞明白比亞迪CTB技術之前，我們先來了解一下動力電池設計的三個階段。

首先，1.0階段的電池集成技術，是最傳統的標準化模塊，即電芯模組電池殼車身底盤；此時的動力電池設計結構非常繁瑣，從內到外分別為電芯、模組和電池包。許多個電芯打包成一個模組，許多個模組再打包成電池包，最后安裝在車上。這樣的設計不僅復雜，同時需要更多的額外零件等生產成本，更重要的是占體積，占重量，對于整車續航也會帶來影響。于是，2.0階段，CTP技術（無模組技術）問世，全稱為Cell To Pack。顧名思義，就是減少或去除電池“電芯電池殼車身底盤”的三級Pack結構的技術。CTP電池包即是電芯直接集成到電池包內，這種電池由于省去了電池模組，電池包集成到車身地板上作為整車結構件的一部分。相比于傳統電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數量減少40%，生產效率提升50%并降低動力電池的制造成本。可以看到，取消模組后，CTP技術在各性能方面已經很優秀了，但是3.0階段的CTC則是在次基礎上，更上一層樓。其設計特點就是將電池、底盤集成融合在一起，成本進一步降低，同時更好的優化車輛空間和提高續航表現。那么，比亞迪的CTB與前者相比又有何不同呢？事實上，從嚴格意義來講，比亞迪的CTB也是CTC的一種，其在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，從CTP的電池三明治結構，進化為CTB的“整車三明治結構”。叢具體的設計結構來看，“CTB技術”和CTC差不多，都就將電池直接融合在底盤中。但是與CTC不同的是，比亞迪的CTB技術不僅是“融合”這么簡單，更厲害的是，它直接將傳統電池變成“底盤”，成為白車身的一部分。

簡單來說，電池組不僅僅只是“能量體”，輸送能量保證車輛行駛，同時也是整車的“結構體”，共同構成整車的安全性?？吹竭@，有人可能會感到好奇：電池本來就是整車的重點“保護對象”，而比亞迪的CTB技術直接將電池作為白車身的一部分，那么安全性有保障嗎？恰恰相反，比亞迪CTB技術不僅大大提高了整車的安全性，同時更是帶來了產品的全方位進化。這點在首款搭載CTB技術的比亞迪海豹上，得到有力驗證。CTB技術讓海豹變得有多強？安全性更高基于CTB車身電池一體化技術，比亞迪刀片電池得到了進一步升級。其電池內部上蓋采用“蜂窩”結構，在材料重量相等的情況下，蜂窩結構可以實現更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加，又運用了“筷子”原理，使得整個電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。此時，刀片電池本身的結構就可以充當橫梁和縱梁的結構，同時在電池包的上層和下層增加蜂窩鋁板的機構，大大的提升了電池包的結構強度。所以，這也是為什么在經受50頓卡車“無情”碾壓之后，電池不僅不變形，還能正常使用。而除了電池安全性得到了進一步升級之外，CTB技術通過實現車身與電池系統的高度融合，使得整車扭轉剛度提升一倍。

而根據官方介紹，首款搭載CTB技術的海豹，整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，且側柱碰撞侵入量可以減少45%，高效地吸收碰撞能量，最大程度保護車內乘員的安全。要知道，一些豪華車的高性能版，比如奧迪RS7、寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）這類車型，才會突破 40000N·m/°的大關。

2、空間表現更好

比亞迪的CTB技術將原本動力電池模組的上方蓋板和車身底部的地板進行融合，帶來的結果就是內部空間和零部件的減少，換來的則是更高的空間利用率。

所以，這也是為什么比亞迪海豹的軸距能夠達到2920mm，遠超特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）（軸距2875mm）等同級競爭對手。

3、操控性能再進化

減少了更多車身零部件，集約化程度更高的同時，整車的重量必然會得到進一步減輕。那么，當車輛輕量化更好，整車剛性更強，兩者產生的化學結果一定是會帶來更好的操控性能。

而且，由于CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一的設計，使得刀片電池包的質心更均衡，實現整車50：50黃金軸荷，車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。

4、續航進一步提升

零部件的減少，能夠帶來更高的空間利用率，不只是可以提升乘坐空間體驗，同時也意味著更大容量的電池。因此這也是為什么在4米8不算特別大的車身尺寸里，比亞迪海豹能夠塞下82.56kWh的電池包，這是海豹擁有700km續航的先決要素。

5、成本進一步降低

最后一點，就是成本的降低。這點很好理解，因為結構的減少，加之少去了很多焊接等工藝，那么成本自然也會減少。

技術迭代是行業發展的必經之路，其結果勢必要為用戶帶來更加優秀的產品體驗。而顯然，比亞迪CTB技術所具備的優勢非常明顯。

可以看到，在用戶最為關注的續航方面，比亞迪CTB技術能夠在不額外增加車身尺寸，不提升整車質量的前提下，可以讓整車續航更長，電耗更低。同時，依托于CTB技術，還能提升整車的操控性能、空間表現，從而讓海豹和未來搭載CTB技術的比亞迪新車型，擁有更強的產品競爭力。CTB技術將引發新一輪技術革命，對于比亞迪CTB技術而言，它不僅是一次技術上的革新，幫助產品實現大幅度升級，同時于行業而言，CTB的出現更是具備跨時代的意義。

一、促進動力電池產業的技術升級

1、相較CTC，CTB的技術水平更高。

CTB技術不僅具備CTC將底盤和電池融合的優勢，減少工藝成本，加大生產效率，提升續航和空間表現，同時進一步提高了整車的安全性和操控性能。這點在比亞迪海豹上已經得到充分的驗證。

2、激發行業研發水平，升級動力電池技術。

CTB技術對于產品力全方位的提升，以及在電池容量、扛扭強度等指標都樹立了行業標桿，勢必會促使其他企業紛紛跟進，加速對動力電池結構的升級。

事實上，從比亞迪刀片電池引發行業對電池安全性的升級，到DM-i超級混動技術帶動混動汽車的火爆。不難預料，比亞迪CTB技術也將進一步提升中國動力電池產業的整體水平。

3、一體式壓鑄技術之外的新路徑。

此前，特斯拉一體化壓鑄技術被追捧，能提高效率，降低成本，但也極大提升了消費者修車成本。8萬特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）被曝維修費要花20萬，不僅被大家吐槽，甚至拉高了新能源車的保險費用。CTB技術的出現，無疑為行業帶來了新的技術方向——除了一體化壓鋳技術之外，CTB不僅能降低生產成本，同時還能大幅度提高車身結構的安全性，更重要的是相比一體化壓鋳技術，無需過高的維修費用。

二、提高電動汽車對燃油車的對比優勢，促進電動汽車快速替代燃油車

1、擴大與燃油車的對比優勢。以前，電動汽車相比燃油車，除了能上綠牌和能耗更低之外，主要優勢還集中在空間相比同級燃油車型更大、加速操控性能更好等等。而采用CTB技術后，上述指標進一步優化。同時，安全性能上有了質的提升，并且在成本和價格方面做到了進一步下探。

例如海豹目前的預售價是20－30萬元區間，但未來不排除有進一步降價空間。就和過去特斯拉一樣，只要物料、生產等成本得到控制，就會采取進降價策略，來提高產品的銷量和競爭力。

2、加速新能源車的普及。根據國家新能源戰略提出，2035年新能源乘用車占比達到50%。而依托CTB技術的電動車，能夠逐漸擴大與燃油車的對比優勢，從而加快電動汽車對燃油車的的替代，助力這一目標的快速實現。

三、促進中國汽車實現技術向上、品牌向上；過去，中國品牌在燃油車市場屢次沖高失敗，很重要的原因就是缺乏核心技術，更多依靠是性價比優勢。但如今，以比亞迪為代表的的中國汽車品牌，手握新能源和智能化領域的核心技術，已經在新能源領域實現了階段性成功，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）的暢銷就是最好的印證。

接下來，比亞迪依靠CTB技術，勢必將繼續實現品牌向上。而在比亞迪的引領下，也將引領中國品牌追趕，集體向上。正如從刀片電池到長城的短刀電池，從DM－i技術到各大品牌的混動技術。這一次，CTB技術也不例外。