搶先體驗 試駕新一代榮威eRX5

自主品牌銷量如今風生水起，要追溯“翻身”轉折點的話相信很多人會記起當初榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）等熱門緊湊型SUV瓜分天下的刺激。當下這些車均已完成一次或多次更新換代，其中的新一代榮威RX5/eRX5更是在“珠峰”架構的加持下由內而外全面更新，至于更新后的產品力究竟如何，來看看榮威eRX5的試駕感受。

“珠峰”架構是什么？

簡單來講，這是上汽集團順應電動化、智能化、網聯化的趨勢，基于全球標準，耗資150億打造出的全球架構，聚焦電驅化和智能網聯兩大關鍵技術，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優勢，能夠派生出如本次試駕的插電混動車型新一代榮威eRX5一樣“向電驅化演進且續航無憂”的品質車型。

全動力——全新一代發動機+超級電驅EDU G2 Plus，強加速+低油耗

“珠峰”架構可支持供5種發動機加自動變速箱驅動系統+5種發動機加電機驅動系統共10種動力組合，可油可電，而今天我們試駕的榮威eRX5就是“可電”的代表——插電式混合動力車型。

這款車采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發動機，138kW的最大功率比上一代要大，與超級電驅EDU G2 Plus配合后整車綜合最大功率達到318kW、峰值扭矩570N·m，官方零百加速時間僅有6.9s（上一代7.5s）、滿油滿電狀態下綜合油耗低至1.4L/百公里、NEDC綜合續航高達1050km，無論爆發力、耐力都十分優秀。

從實際試駕體驗來看也如此。在使用了全新5層I-pin扁線繞組技術的高性能永磁同步電機的帶動下，新一代榮威eRX5起步時十分輕快，像純電車一樣的加速感受及行駛靜謐性讓人印象深刻。據說這款電機還采用了在自主品牌車型中首次量產應用的主動油冷散熱技術，這套技術可以讓電機的峰值功率持續時間比水冷方案多10s，別看時間不長，但相比水冷已經近乎翻倍了。

除加速猛、提速快外，整車平順性也值得一提，無論加速還是減速它都能很好地根據駕駛意圖來快速調整到合適檔位，不早不晚、不響不頓，電池虧電時發動機的介入也不是很突兀。這樣的表現得益于“2&TIME（查成交價|參配|優惠政策）s;5智能變速箱”，其中電機可實現2擋變速、發動機可實現5擋變速，兩者相互配合、機械解耦，相當于模擬出10檔變速能力，再加上精心調校的變速系統程序，動力平順絲滑也就很好理解了。

高操控——更低重心、更高駕駛極限

采用新架構后，全新一代榮威eRX5的長x寬x高x軸距分別為4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，較上一代長度增加84mm、寬度增加35mm、軸距增加57mm，理論上除了車內腿部空間更大了以外，整車的重心也更低，對于提高車輛在彎道中的穩定性或者架勢極限有一定幫助。

與老款一樣，換代后的新車依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，整個底盤的調校也依舊偏舒適取向，再加上調校設定非常容易上腳的油門、剎車，整車駕駛起來給人的感覺很舒服，無論是城市中走走停停或者跑長途應該都非常合適。

試駕過程中發現這款車在調頭過程中不會給人特別大的壓力，11.4m的轉彎直徑即便在雙向單車道路上也能一次到位。另外，其運動型的轉向比設定在轉彎、掉頭過程中反饋更為直接、精準。

超舒適——振動更小、隔音更好

說到舒適，還是要再先提及一下底盤。據官方數據，新一代榮威eRX5相比以往的液壓阻尼增加25%、帶寬增加30%、橡膠撞塊厚度增加20%，所有這些都更能有效衰減沖擊振動。另外，這款車還采用了一體式太空零重力座椅，不僅用了強壯骨架設計、超大包裹側翼，更重要的是使用了20mm厚的零重力填充層，可以讓振動衰減達到60%以上（最高至73%）。

這款車在隔音降噪方面也挺不錯。除了本身可以像純電動車一樣安靜行駛外，整車在振動與噪聲傳遞路徑上還采用了行業首創柔性副車架結構，可以將來自地面的振動與駕駛艙分隔，以此帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。

當然，扭轉剛度高達25000Nm/deg的車身結構設計也能有效降低來自底盤及路面的激勵，對于抑制發動機振動噪聲也是有幫助的。

總結：作為一款從初代上市到現在已經擁有100多萬車主的品牌銷量擔當，榮威RX5每次更新換代都會給人不小的驚喜，而從榮威eRX5的動態表現中我們也能看得出上汽在新能源或者說插電混動系統上的進步與成熟。加速快、油耗低、續航長、噪音低、振動小的特點，無論對于被限牌政策困擾的剛需用戶還是想嘗試新能源又不想放棄燃油車續航優勢的準車主都很有吸引力，如今新一代榮威eRX5就要開啟交付了，你想先去體驗一下嗎？

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