榮威eRX5 動態(tài)性能優(yōu)越

相信關注榮威品牌的朋友應該都已經了解到了，8月5日，全新第三代榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將正式上市，與此同時作為RX5家族的另一重磅車型全新eRX5也將隨之一同逐鹿市場。全新第三代榮威eRX5作為燃油版RX5的衍生車型，兩者既有很多相似之處，但同時又有著插電混動車型獨特的產品魅力和優(yōu)勢，尤其是在動態(tài)性能部分，本文所要和大家分享的也就在于此。

至于車輛的外觀、內飾、人機交互以及其它功能配置等方面，由于插混版的eRX5和燃油版的RX5基本一致.

動力方面，全新eRX5的混動系統(tǒng)由一臺1.5T的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機、一臺采用全新5層I-pin扁線繞組技術的永磁同步電機和一個IEM（智能能量管理單元）組成；其中發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，電動機總功率180kW、總扭矩270N·m，而系統(tǒng)的綜合最大功率和扭矩則分別達到了318kW（432Ps）和570N·m，較之現款車型，有了顯著提升。

傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是榮威最新研發(fā)的10擋EDU G2 Plus智能電驅單元，其中電機端匹配2擋，發(fā)動機端匹配5擋，二者相乘達到10擋的效果。另據官方數據顯示，該車的百公里加速為6.9秒，而NEDC綜合工況油耗僅1.4升/百公里。

此外，新車的動力電池采用了容量為12.3kWh的磷酸鐵鋰電池，由于電量的升級，其NEDC純電續(xù)航里程也由現款車型的52公里增加至了61公里，已基本可以覆蓋日常上下班通勤所需。至于充電耗時方面，電量從最低到充滿電則大需約要4小時左右。

而在用戶最關心的電池品質及安全性方面，全新eRX5的電池通過了國際上最嚴苛的美國UL認證實驗標準（UL2580），滿足IP67防塵防水指標，可以在雨季露天充電，通過積水路面也不會對其造成損害，并經受了嚴苛的火燒、擠壓、針刺和各種極端環(huán)境下的試驗。另外，在耐久性方面，這款車的電池采用長壽命模組集成設計，電芯受力自適應和柔性約束設計，通過電芯間布置的吸收材料，補償電芯長期膨脹間隙，從而確保更長的模組壽命與安全。

全新eRX5的這套混動系統(tǒng)有著非常良好的爆發(fā)力，570N·m的峰值扭矩絕非紙上談兵，車輛無論在起步還是中后段的再加速，只要舍得踩油門，推背感都能如期而至，而且更重要的是它還不會像純電車那樣在急加速時帶來令人不適的眩暈感。

與此同時，無論你怎么粗暴地踩油門，加速全程車輛都能保持極高地平順性表現；尤其是在純電、純油和油/電聯動這幾種模式間來回切換時，不會有任何抖動或異樣，銜接配合極為自然高效。此外，發(fā)動機雖然采用的是渦輪增壓的形式，但是通過良好的調校以及10擋EDU G2 Plus的加持，動力輸出全程都極為線性，幾乎感受不到渦輪遲滯現象的發(fā)生，使整套混動系統(tǒng)的加速質感都變得更加細膩順暢。

底盤方面，全新eRX5采用了與第三代RX5相同的前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛。此外，由于受電池組及電機的影響，eRX5的整備質量要比RX5多了205kg，因此廠家特意對懸掛系統(tǒng)進行了重新調校。

整車靜謐性方面的表現則更加出色了，甚至稱其達到了豪華A級SUV的水準也并不為過。這是由于此次榮威的工程團隊針對新車從源頭和路徑上對發(fā)動機振動及聲音品質、整車風噪和路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進行了創(chuàng)新設計，采用業(yè)內首創(chuàng)多層減震隔音及高倍率吸音設計，同時還為全車覆蓋了超過41處的吸音材料。試駕過程中，無論車輛處在何種工況下，車廂內部始終非常安靜，而安靜的駕乘環(huán)境不僅能讓車上除駕駛員外的其他乘員得到更好的休息，也能在需要時更好的發(fā)揮車上音響系統(tǒng)的聲效。

寫在最后：透過此次試駕不難發(fā)現，全新第三代榮威eRX5在繼承了燃油版RX5所有動態(tài)舒適性方面的優(yōu)勢之外，在加速性及燃油經濟性方面表現出了自己身為插混車型獨有的性能優(yōu)勢，也因此車輛在整體的駕駛愉悅度上要更優(yōu)于燃油版車型。當然，從此前公布的預售情況來看，兩者在定價上也有著接近3萬左右的區(qū)隔，因此消費者完全可以根據自身的預算和使用需求做出最適合的選擇。

相關車系：榮威eRX5