出現什么情況需要換火花塞？

火花塞沒有具體的使用周期、廠家提供的建議更換里程其實也僅僅是一種預期，堅持按照廠家的建議更換最理想、但很容易造成浪費，因為火花塞的實際壽命遠比廠家的更換建議長太多，所以根據實際情況來選擇更換即可；當出現打火困難、出現抖動、爬坡無力時，就可以考慮是否是火花塞出現了問題！

鎳合金火花塞：2-3萬公里；

鉑金火花塞：3-5萬公里；

雙鉑金火花塞：8萬公里左右；

上述是三類常見火花塞的建議更換里程，實際上這種廠家建議是極為保守的、廠家的建議往往考慮的是最惡劣工況，而咱們日常用車工況遠比廠家預想的要好，所以火花塞實際的使用壽命遠比廠家建議長得多；舉一個很簡單的例子，鄙人過去開的一輛車、用的是鎳合金火花塞，理論上只能用2—3萬公里，但實際上鄙人是6.50萬公里進行更換的、火花塞依然是挺新的（再跑三萬公里問題不大），所以這火花塞實際使用壽命遠比咱們想象的長！ 火花塞必須要進行更換的具體表現

發動機點火完成每一次循環是利用了火花塞釋放高壓電脈沖、擊穿混合氣，讓混合氣分子周圍活化、逐漸形成著火點，之后這些著火點繼續傳播點燃所有的混合氣、這就是火花塞點火的過程；但火花塞在長時間不斷打火后，高壓脈沖電弧必然會導致金屬電極融化，這樣一來外部電極、中心電極之間的間隙就會變得越來越大（因為中心電極越燒越短），點火電壓不變、縫隙越大，擊穿混合氣越困難、直到無法擊穿混合氣導致打火失敗、缺缸；所以通過觀察外部電極、中心電極間縫隙，可以很簡單的判斷出火花塞是否需要更換！

一般而言當外部電極、中心電極之間的縫隙損耗達到0.20毫米時建議更換，當火花塞電極損耗達0.30毫米時、點火性能會大幅度下降，所以一般電極的縫隙在0.20、0.30毫米之間時更換即可；而火花塞需要更換時發動機的狀態就是點火困難、劇烈抖動、爬坡很無力，當車子出現這些問題時您就可以檢查下火花塞，看看火花塞是什么樣的一種狀態；除了電極縫隙變大之外，熏黑也是一種常見的現象、簡單點說就是混合氣燃燒時產生的積炭物質逐漸把電極包裹，使得擊穿混合氣變得困難！ 火花塞的選擇

為什么火花塞會分鎳合金、鉑金、甚至銥合金的？實際上這幾種材質差異主要在于熔點的不同；熔點越高、使用時就越不容易被融化，所以使用周期就要長一些，幾種金屬中鎳合金熔點是最低的、所以它的壽命最短；選擇火花塞的時候要清楚自己車子的特性，渦輪增壓車不適合用鎳合金火花塞、使用壽命會縮短，因為渦輪增壓發動機都是獨立點火線圈，擊穿電壓能達到接近四萬伏特、燃燒電壓上千伏特；而歧管噴射發動機（俗稱電噴）擊穿電壓僅僅在一萬伏特左右、燃燒電壓僅有幾百伏特，所以渦輪增壓發動機別用鎳合金火花塞！

其次渦輪增壓發動機高壓縮比、直噴，運行時燃燒室溫度高、積炭多，所以對于鎳合金火花塞影響很大，自然吸氣發動機用鎳合金火花塞跑個4、5萬公里沒事，但如果渦輪增壓發動機用鎳合金火花塞可能幾千公里就完了；所以渦輪增壓發動機選擇火花塞時要謹慎！還是那句話火花塞沒有具體的使用里程，所以最理想的方式就是定期進行檢查（每2、3萬公里檢查一次即可），如果電極狀態良好、只是覆蓋了一些積炭，那么清洗一下即可、而沒必要非得更換；火花塞就是這樣，發動機在不同的工況下運行、壽命也各不相同；總而言之當車輛點火困難、抖動、爬坡無力時，或電極損耗超過了0.20毫米時，就可以進行火花塞更換了，其次火花塞的實際壽命遠比建議使用壽命要強上很多，所以沒必要提前更換！