汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶在哪

　　【太平洋汽車網(wǎng)】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶主要安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輪到凸輪。發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)各種輔助機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，例如空調(diào)器的壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、交流發(fā)電機(jī)等。

　　踏板車皮帶傳動(dòng)與無級(jí)變速分析機(jī)械傳動(dòng)的形式很多，皮帶傳動(dòng)是應(yīng)用較廣泛的一種。皮帶傳動(dòng)可用于兩軸中間距較大的傳動(dòng)，還具有緩和沖擊、吸收震動(dòng)、噪音小、成本低、保養(yǎng)維修較方便等優(yōu)點(diǎn)。因其易打滑，傳動(dòng)比不準(zhǔn)確，故只用于對(duì)傳動(dòng)比有嚴(yán)格要求的機(jī)構(gòu)中。同時(shí)它還有抗熱性差，抗過載能力差，易衰老等缺點(diǎn)，故不多用于需要傳遞大功率的機(jī)構(gòu)中。

　　皮帶傳動(dòng)一般有平皮帶傳動(dòng)、三角皮帶傳動(dòng)與同步齒形皮帶傳動(dòng)三種。在摩托車中常用的是齒形三角皮帶傳動(dòng)，雖然它的內(nèi)側(cè)膠體也有齒形，但多是為了便于彎曲并非作同步傳動(dòng)用。近幾年來齒形三角皮帶傳動(dòng)在踏板車上應(yīng)用較多，為得是利用它方便實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，為發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪做出不同的傳動(dòng)比，使用戶駕駛摩托車比操縱換檔車更為簡單方便。

　　一、有關(guān)輕摩皮帶傳動(dòng)的常識(shí)：

　　1.皮帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)：皮帶傳動(dòng)可用于兩軸中間距較大的傳動(dòng)，所以在多數(shù)摩車的設(shè)計(jì)中，多用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪齒輪箱的傳動(dòng)。因皮帶傳動(dòng)具有緩和沖擊、吸收震動(dòng)、噪音少、成本低、保養(yǎng)維修較方便等優(yōu)點(diǎn)，所以將它應(yīng)用于摩托車傳動(dòng)是件有益的事。

　　因三角皮帶可利用斜邊改變傳動(dòng)直徑，故作減速傳動(dòng)的同時(shí)，還能變化傳動(dòng)比。自動(dòng)理合器與自動(dòng)無級(jí)變速系統(tǒng)的使用，使得控制摩托車速度的操縱省去人工換擋的煩瑣。駕車簡化到象用“傻瓜相機(jī)”一樣，因此皮帶無級(jí)變速傳動(dòng)在近幾年的城市款摩車中特別流行，已由原先簡便的輕摩發(fā)展到中排量的踏板車上。

　　皮帶傳動(dòng)易打滑，傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)在摩托車的行車傳動(dòng)中不算大問題，故皮帶傳動(dòng)能在方便操縱的民用車中得到廣泛應(yīng)用。

　　皮帶有抗熱性差，抗過載能力差，易衰老等缺點(diǎn)，這只能靠提高皮帶的質(zhì)量來解決，因此不多用于需要傳遞大功率的車輛中。

　　對(duì)輕摩車來講，皮帶傳動(dòng)最大的缺點(diǎn)就是傳動(dòng)阻尼大，特別是在冷車時(shí)。因皮帶在傳導(dǎo)功率時(shí)消耗了一部分的能量，所以同排量的皮帶車在動(dòng)力性能就比不上鏈輪車。其具體表現(xiàn)在滑行與車速上，皮帶車推行時(shí)費(fèi)勁，滑行時(shí)象是帶了點(diǎn)剎車，最高車速也大打折扣，定速巡航的耗油量往往比同級(jí)鏈輪車要多30--50%，作節(jié)油試驗(yàn)也比較困難。

　　皮帶傳動(dòng)的另一缺點(diǎn)就是使軸承側(cè)向受力過大，而且在摩托車的設(shè)計(jì)上多數(shù)是與作功受力同一方向的，這使得軸承用在皮帶車上比用在鏈輪車上要吃力的多，較容易損壞。

　　2.兩皮帶輪的中心距與皮帶的長度：兩皮帶輪的中心距就是指前后兩個(gè)皮帶盤軸心的間距，雖說皮帶有可用于兩軸中間距較大的傳動(dòng)這一優(yōu)點(diǎn)，但也不能太大；中間距過大時(shí)皮帶過長易晃動(dòng)，除了皮帶敲打皮帶罩殼相互磨損外，還會(huì)給前后兩軸帶來很大的側(cè)向力，易損壞機(jī)件與皮帶自身。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）