哈弗酷狗試駕體驗 實用舒適

從復古范元素中汲取靈感，哈弗“狗”系列繼大狗之后，該家族再添新成員——哈弗酷狗（查成交價|參配|優惠政策），熟悉的名字，陌生的品類，讓我們一“遛”究竟。此前酷狗已經公布了預售價區間，為12.58-14.98萬元，此次試駕的是頂配潮野版的試裝車。

酷狗搭載1.5T發動機，提供兩種調校版本，低功版本代號GW4G15M，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩218Nm；高功版本代號GW4B15L，擁有缸內直噴技術，最大功率135kW（184馬力）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。傳動方面，均匹配7擋濕式雙離合變速箱，坦克300（查成交價|參配|優惠政策）(參數|詢價)同款電子擋桿比大狗的換擋旋鈕更帶感。

酷狗和大狗都是檸檬平臺下的產物，也都有1.5T高功+7DCT的版本，但是兩者的駕駛感受不能劃等號。原地起步，1.5T發動機可以提供一些推背感，可惜并不持久。到了中后段，加速力道不再飽滿，油門到底也無法根治，體感0-100km/h加速成績在9秒左右。

1-2-3擋切換的拉扯感讓人難以細膩地控制車輛，即使油門深度保持不變，闖動也是說來就來。變速箱升擋意愿強烈，基本不到2000rpm就完成了動作。降擋相對佛系，全油門響應一般，撥片執行效率也沒有驚喜。

酷狗采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，減振器阻尼設定中性，可以對細碎顛簸形成有效過濾，同時又保留了部分信息，不顯得過分絮叨。尖銳凸起同樣難不倒它，底盤能柔化沖擊強度。由于壓縮行程比較大，中高速過彎側傾明顯，并且存在“來得快、走得慢”的現象。剎車踏板腳感偏軟，前1/4行程仿佛沒有關聯制動力，到中后段才集中體現。

通過性是“狗”系列的一大特點，酷狗接近角24°、離去角26°、最小離地間距196mm的數據全面看齊大狗，而適時四驅系統只在潮野版上出現。方向盤直徑偏大，加上3、9點位置的凹陷不深，強化了酷狗的“大車感”。三種轉向助力模式的區分趨向保守，即使是運動模式也無法提供強阻尼，更多考慮了日常駕駛的輕松。

原以為酷狗的風噪控制不會太好，畢竟它的風阻壓力那么大，結果卻是全速域出色，小編想這離不開雙層隔音玻璃（前風擋、前排車窗）的加持。表現一般的項目也有，一是急加速發動機噪音，二是高速輪胎噪音。

總體來看，酷狗的駕乘取向沒有看起來那么粗獷，依然以舒適為主線，就像擁有野性外表的溫順“修勾”。偶爾這位“汪汪隊”新成員也會難以控制，對工程師“馴服”變速箱的功力提出了挑戰。接近硬派SUV的外觀是“狗”系列的另一大特點，不管有沒有四驅、帶不帶“大梁”，在氣勢上壓倒對手最重要。

編輯點評：和同價位車型相比，酷狗懂音樂，也愛越野，它不僅是一輛滿足日常使用的SUV，還是一位帶你體驗露營、騎行、滑雪等全新生活方式的朋友，體驗過程中還自帶BGM。如果可以在交付前對換擋邏輯完成優化，相信會有更多消費者加入“遛狗”大軍。

相關車系：哈弗酷狗