CM52變速箱屬于哪種類型的變速箱

　　【太平洋汽車網】CM52變速箱屬于六速手動變速箱，采用該類型的變速箱是由于該類型的變速箱具有良好的傳動性和換擋平順性，可以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

　　哈弗H6使用的是國產CM52六速手動變速箱，這款變速箱動力肉，一檔升二檔頓挫嚴重，而二檔退一檔很難，幾乎要等汽車完全停下來才能掛上。特別是汽車在上坡時如果感覺動力不足想要降一檔卻降不下來，只能停下來重新掛一檔起步，這是很多人都不愿意做的。那么哈弗H6的一檔為什么這么難掛呢？下面我們來分析一下。

　　哈弗H6 點擊了解詳情首先我們來看一下這款變速箱的一些結構參數，簡化起見，只列出了一檔和二檔的數據。

　　哈弗H6 點擊了解詳情哈弗H69.89-15.70萬元0.69萬詢底價從上面的數據中我們會發現一個問題，就是該變速箱一二檔的傳動比差異高達1.973，而正常1-2檔速比差異應該控制在1.5左右，速比差異過大就會造成變速箱在換檔時轉速差異過大，這是這款變速箱一檔難掛的根源所在。

　　哈弗H6 點擊了解詳情比如說我們以一檔起步，在車速達到20公里/小時時換入二檔，這時發動機的轉速從2624轉/分鐘一下子掉到了1307轉/分鐘，從發動機外特性曲線圖中可以看出，發動機的動力急劇下降，汽車在換檔后立即呈現動力不足，汽車就會產生嚴重的頓挫現象。

　　再比如說我們以二檔行駛，帶檔滑行，在發動機轉速降低到800轉/分鐘時，發動機不足以維持運轉，必須減低變速箱檔位，此時的車速約為13公里/小時，如果此時掛入一檔，相對應的發動機轉速約為1500轉/分鐘，而此時發動機處于怠速狀態，轉速約為800轉/分鐘，此時變速箱一軸與二軸之間存在著很大的轉速差，齒輪很難嚙合，當然就掛不上檔了。只有當車速降低至約6公里/小時時，變速箱一軸與二軸之間轉速接近了，才能順利的掛入一檔，而此時汽車已經接近于停止了。

　　至于為什么這樣設計，可能是長城公司更多的考慮了低速時的扭矩以及高速時的燃油經濟性，對檔位齒比的匹配及發動機的匹配做的不夠好，所以才造成了換檔頓挫及退檔困難的現象。

　　那么，我們該怎么操作才能減輕這種現象呢？那就是在駕駛時最好使用兩腳離合換檔，同時在一檔起步后發動機要達到足夠的轉速后才能換入二檔，避免換入二檔后發動機處于低扭矩區間；在二檔換入一檔時要補油，即變速箱掛入空檔后抬起離合同時踩下油門踏板，將發動機的轉速增高到2000轉/分鐘以上再踩下離合器踏板同時掛入一檔，這樣可以確保變速箱降檔后車速與發動機轉速相匹配，不至于產生頓挫等現象。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）