dmi超級混動和一般混動區別是什么

　　【太平洋汽車網】dmi超級混動和一般混動區別是搭載了“以電為主的混動架構”，這種混動的設計是以大功率電機驅動喝大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構。

　　比亞迪DM-i超級混動技術指的是，由國產比亞迪汽車自主研發的“比亞迪DMI超級混動技術”，該技術目前主要應用在秦PlusDMi、宋PlusDMi、唐DMi等車型上；另外，比亞迪DM-i超級混動技術主要由驍云-插混專用高效發動機、EHS電混系統及DM-i超級混動專用刀片電池三大部分組成；對國內現有的同級合資燃油車造成了一定的沖擊。

　　同時，比亞迪在新能源電動上還有DM-i、DM技術：DM-i超級混動以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構；不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效，顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構；DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平臺，DM-i超級混動系統架構上包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件；同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。

　　作為專為DM-i平臺使用的功率型刀片電池，它采用了卷繞電芯串聯、二次密封以及20V以上的高單節電壓。該系統的的最大升級點就在于單體數量少，整個電池包只有10-20節刀片電池，電芯單體的電壓為25.6V，容量為1.22kWh，結構更簡單，零部件相比現在的刀片電池減少了30%以上；比亞迪還通過“刀片電池”直接組成電池包的CTP技術，跳過電池模組，減少電池包內的空間浪費，直接將電池包內空間利用率提高到65%。

　　在國內新能源補貼退坡和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的背景下，插電式混合動力將作為新能源汽車發展的重要技術路線，也就是說未來插電混動車型的地位會越來越高；由此看來，在插混車型同質化現象明顯的當下，擁有多項優勢、深切解決用戶痛點且與眾不同的DM-i未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）