榮威iMAX8 EV “躺式電芯”設計理念

一款純電 MPV，想要實用兼放心，電池的 " 基本功 " 至關重要。8月10日，上汽榮威品牌舉辦了榮威 iMAX8 EV 電池解析直播課活動，系統性地介紹了其電池組的基本參數與技術亮點等相關信息。

榮威 iMAX8 EV 所搭載的電池被稱為 " 魔方（查成交價|參配|優惠政策）電池 "，是由上汽和寧德時代聯合研發的一種 CTP 電池成組方案，也將用于后續上汽乘用車星云純電架構。換言之，雖然 iMAX8 EV 整車采用的是與燃油車相同的平臺，但是也與純電平臺車型享用了相似的電池技術。

先介紹該電池系統的基本參數，總能量為 90kWh，電芯正極采用 NCM523 三元鋰成分，而能量密度達到了 195Wh/kg，可以與主流的 811 正極三元鋰相媲美。最終，整車的 CLTC 工況續航成績為 550-570km，對于一款尺寸較大的 MPV 車型而言，這算是可接受的續航水平。

對于電池組而言，用戶核心關注的自然是安全性。" 安全 " 作為一項系統性的工程，" 魔方電池 " 先從源頭——電芯入手，采用耐溫陰極、高安全電解液、航空級熱阻隔等材料，更好地控制住熱失控的源頭。

接下來，電池組通過大數據學習預判和報警、躺式結構設計優化、氣凝膠阻燃材料應用以及主動泄壓閥等多重技術手段，互為安全冗余備份，最終成功挑戰針刺實驗——在鋼針刺入電池包觸發電芯熱失控后，電池包雖出現冒煙現象，但沒有起火、爆炸，整體表現穩定，也同時滿足了 IP68/ IP69K 防塵防水安全性等級。

特別值得一提的是 " 躺式電芯 " 設計理念，這一理念可以減少電芯之間熱傳導的接觸面積，從而減小熱蔓延的速率，是電池包結構安全性的重要一環。

而這僅僅是 " 躺式電芯 " 優勢的一環，事實上，這種結構設計還能帶來許多的益處。

例如，電池整包厚度僅 125mm，低于行業主流平均 140mm 的水平，在不侵占車內空間的同時，還能保障底盤的通過性。

iMAX8 EV 的門檻高度為 395mm，相較同級一些由 SUV 平臺改造而來的 MPV 車型，這樣的門檻高度對乘員的上下車較為友好。同時車廂內凈高達到 1020mm，乘客上下車幾乎無需彎腰低頭。" 躺式電芯 " 設計對 MPV 乘坐體驗的細節，做出了一定的貢獻。

另外，相較立式電芯的設計，躺式電芯預留了后期電芯老化體積膨脹的空間，避免了老化電芯受到過多的應力，從而導致循環壽命急劇下降以及其他的潛在風險。

為此，上汽聯合行業領先的陶氏化學共同研發了能匹配躺式電芯設計的結構膠，共開發測試超過 1000 款結構膠配方，進行了超過 2 萬小時可靠性驗證，充分確保了結構膠絕緣性、隔熱性以及機械性能能滿足躺式電芯柔性約束的需求，通俗地說，電芯不是被關在了鐵籠子里，而是穿上了一件 " 高彈緊身衣 "。

榮威 iMAX8 EV 預售價為 27.98-32.98 萬之間，其定位主要針對多成員家庭用戶新能源出行需求，以及企業客戶城市內商務接待需求等用車場景。從舒適、豪華等維度看，其依然保留了燃油版 iMAX8 的高水準表現。此次電池技術的溝通，相信將會有效打消用戶的疑慮與擔憂，對產品更增幾分信心。

而新車也有望在 8 月成都車展期間正式公布售價，如果它的定位正好滿足您當下的用車需求，不妨一起等待其價格的最終揭曉。

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