東風(fēng)標(biāo)致新408 配置優(yōu)秀性價比高

一款號稱是緊湊家轎市場的“卷王”的車型問世，它就是東風(fēng)標(biāo)致新408。而它的出現(xiàn)，也讓緊湊級家轎市場再度掀起血雨腥風(fēng)。

此次新408全系搭載1.6T全鋁雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)+愛信6AT第三代手自一體變速箱的黃金動力組合。相比老款車型，取消了三缸1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.6T車型動力參數(shù)保持一致。其中，1.6T發(fā)動機(jī)最大功率125kW（170Ps）/ 5500rpm，峰值扭矩為250Nm/1750-4500rpm，對于一臺10萬元出頭的緊湊型轎車而言，這個數(shù)據(jù)還是夠看的。

愛信6AT變速箱升擋比較積極，整個行駛過程中表現(xiàn)也十分平順，但降擋略顯遲緩。倘若需要更激烈的駕駛感受，新408還提供了“S”擋的運動模式，此模式下變速箱會延遲換擋時機(jī)，同時，降擋動作也會變得更加積極一些。

新408的方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，回饋感比較線性，這也讓新408駕駛起來顯得比較輕快，尤其適合在城市里穿行。

還有一點必須得強(qiáng)調(diào)，就是底盤調(diào)教。得益于CLDR大師級底盤調(diào)校，新408整個底盤系統(tǒng)的表現(xiàn)足夠扎實，能夠有效過濾掉來自路面的大部分顛簸，即便是在面對坑洼路面時，車內(nèi)的沖擊感也并不覺得非常生硬。

盡管后懸采用的是扭力梁式非獨立懸架，但整體的行駛質(zhì)感并沒有受到很大影響，高速過彎時車輛也有很好的支撐性，配合多功能賽車式方向盤，讓駕駛者最大程度地享受到精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)所帶來的快感，可以說在這個價位區(qū)間表現(xiàn)絕對是名列前茅。

此外，相比老款車型，東風(fēng)標(biāo)致新408整車在NVH方面的改善顯而易見。尤其是對于高速行駛時的發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪抑制都做得比較不錯，讓人感覺整車的品質(zhì)感得到了較好的提升。

總的來說，新408依然保留了標(biāo)致車型在底盤調(diào)校和操控方面的優(yōu)秀傳統(tǒng)，并在駕駛感受、NVH方面等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級，這種錦上添花的操作，也讓其在同級車型中更具優(yōu)勢。

寫在最后：作為一款合資車，新408頂配車型可以說相當(dāng)有競爭力，再加上“獅魂美學(xué)、品質(zhì)大空間、動感駕趣”三大核心產(chǎn)品力，讓我們看到了新408重塑A級家轎市場的標(biāo)桿實力，也看到了東風(fēng)標(biāo)致創(chuàng)新變革的勇氣和成果，名副其實的家轎“卷王”。那么，好看、好開、好用的新408能否成功破局呢，期待它的上市及未來的市場反饋。

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