漢蘭達2.0T 配置S20A發動機

去年，第四代漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，其市場表現持續高歌。官方數據顯示，全新第四代漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達上市一年來累計銷量突破76873臺，成為國內暢銷的混合動力大七座SUV。而今年1-7月，漢蘭達累計銷量56412輛，月均銷量超過8000輛。其中，30萬元以上車型銷量占比達69.2%。

要知道，獲得這個成績時，第四代漢蘭達還不是“完全體”。僅靠一套2.5L雙擎動力，就獲得了上述表現。那么，當搭載2.0T發動機的漢蘭達380T車款加入后，我們不難推測它將進一步釋放更多消費者的購買力。2.0T渦輪增壓動力的加入，無疑進一步豐富了用戶的使用場景和駕駛需求。

但外界對這款漢蘭達2.0T有所不解的是，為何曾經價格低于混動版的燃油動力，在第四代漢蘭達身上出現了“倒掛”？

這其實不難解釋。

從廣汽豐田近年來的產品陣容來看，一直在向高端化突破。基于TNGA架構的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、賽那等高配車型占據相當比例。其中，凱美瑞高配車型約占總銷量60%以上，賽那的頂配鉑金版車型占比也接近4成。可以說，TNGA架構中“用相同的價格，提供更高價值”的核心理念在廣汽豐田身上得以充分體現。

而從車型本身來說，第四代漢蘭達380T最入門的車型就是四驅豪華版，舍棄了老款車型上最低配的“精英版”。并且，如果你仔細對比一下第四代漢蘭達380T和第三代漢蘭達2.0T，就會發現380T在豪華配置、動力性能等方面的全面進化，所帶來的價值感提升和駕乘感受升級。

比如，漢蘭達380T車上最核心的這臺2.0T發動機并不是第三代車型上的老款8AR發動機，而是一臺全新的進口發動機，型號S20A。區別在哪？S20A的最大功率182千瓦，比老款發動機提升20千瓦——堪比一臺原廠車和發動機ECU刷一階的差距。

事實上，S20A這臺發動機的成本較高，技術較新，供應量并不大。廣汽豐田之所以引入燃油版車型，是為了最大限度滿足用戶對動力、對越野能力的切實需求。

老款車型上的6AT變速箱現在也更換為了一臺全新的8AT。更多的擋位意味著更綿密的齒比，代表著在獲得了更強性能的同時，有適合更多工況的擋位，以保證更佳的燃油經濟性。

這套2.0T+8AT的組合現在可實現182千瓦和380牛米的數據，這組動力數據已經遠遠超過了日常使用“夠用”的階段，甚至可以說是“過于充裕”。它的燃油經濟性也實現了同步提升，油耗從老款燃油版車型的8.9升/百公里，降低到了現在的8.7升/百公里。實現了“既要又要”。

在TNGA架構下，低重心設計和高剛性車身讓整車操控也同步提升。漢蘭達380T中搭載的四驅系統從老款車型的DTC升級到了DTV。簡單來說，DTC系統前后、左右輪的扭矩分配比為50：50。而DTV動態扭矩矢量控制系統可將左右后輪的扭矩分配比實現0-100：100：0。車身在復雜路況的脫困和行駛能力有了質的飛躍。進一步滿足用戶追求“詩和遠方”的念想。

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