新款菲斯塔 最大功率達200馬力

日前，有消息顯示，新款菲斯塔出現在工信部官網中。新車作為改款車型可謂是改頭換臉，新車提供更具視覺沖擊的N-Line版本，動力上將搭載1.5T發動機。

外觀方面，作為中期改款，新車變化集中在前臉上，前臉采用了目前家族化的無邊框式前進氣格柵，兩側的大燈組和進汽格柵融為一體，下方包圍采用當下流向的競技風格，整體更具視覺沖擊感。

側方溜背的造型也有所保留，非常有辨識度。后尾變化在包圍部分，變得更加的運動，并搭配了雙邊共兩出的排氣。值得一提的是，在N-Line版本上的運動感貴更加激進。并且采用雙邊創出的排氣布局。

內飾部分，對比外觀內飾就變化的非常大了，采用了家族化的雙聯屏設計，這也是目前主流的設計風格，下方的銀色按鍵也非常有質感。

動力方面取消了1.6T發動機，取而代之的是一臺1.5T渦輪增壓的發動機，繼續配備7速雙離合變速箱，最大功率達200馬力，峰值扭矩為253N·m。

從以上的信息點可見，新款菲斯塔雖然作為中期改款車型，但從動力內飾的變壞，還有外觀還增加N-Line版本來看，更像是換代車型，那為什么現代要大成本去在菲斯塔的改款上呢？

回顧2018年菲斯塔首次上市，雖然是國內特供車型，但在當時15萬左右，合資品牌中能滿足空間、動力、配置的車型非常少。

現代很好的瞄準了國內消費者的喜好，推出了菲斯塔，該車外觀運動激進符合年輕消費者的審美，空間已經到達A+級的級別，同時動力搭載了與鋼炮飛思有血脈相承的1.6T發動機，售價僅需11.98-15.48萬元。當時現代也很明確，該車就是瞄準10代思域（查成交價|參配|優惠政策）而來的，在參數上更是超越十代思域。

很快菲斯塔就吸引了一群年輕的消費者，數據顯示，菲斯塔剛上市兩個月銷量就破兩萬臺，2019年全年累計銷量99404輛。

但好景不長，2019年菲斯塔在中保研C-IASI碰撞測試中，菲斯塔在正面25%偏置碰撞項目上，車頭潰縮嚴重，A柱呈90°“骨折”，被廣大網友打上“脆皮”菲斯塔的稱號，再加上菲斯塔的動力匹配其實并不那么好，7速雙離合的頓挫還是非常明顯。受以上的影響，菲斯塔的銷量可謂是一落千丈，2022年1-7月菲斯塔累計銷量371輛，其中7月零售銷量僅2輛，這真的可以用“慘”字形容。

能看出現代這次的決心還是很大的，現代并不想在燃油時代的末期失去這款有潛力的車型，而放棄原本內飾的模具，重新制造是需要很大的成本的。而1.5T發動機應該是因為目前家族很多車型采用該款發動機，如果繼續生產1.6T發動機其實成本更大。但我更期待的是，新款菲斯塔在中保研碰撞測試中有沒有改良，畢竟這是它生死的關鍵了。

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