第七代伊蘭特車門采用什么制造技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】第七代伊蘭特車門采用一體式?jīng)_壓成型制造技術(shù)，由于一體沖壓都是進(jìn)行機(jī)械自動化操作，中間沒有人工環(huán)節(jié)，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為汽車生產(chǎn)提供更加精準(zhǔn)的拼接便利。

　　第七代伊蘭特車門采用一體式?jīng)_壓成型制造技術(shù)，由于一體沖壓都是進(jìn)行機(jī)械自動化操作，中間沒有人工環(huán)節(jié)，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為汽車生產(chǎn)提供更加精準(zhǔn)的拼接便利。很少人能想到，伊蘭特會使用這樣一種方式提前亮相。

　　上一次，我們談到“技術(shù)現(xiàn)代”的時候，標(biāo)的還是“新能源”，關(guān)于在新能源的大潮中北京現(xiàn)代應(yīng)該如何去表達(dá)自己的優(yōu)秀，我們給出的建議是：“你要講啊，你不講我們怎么知道？”。諸如“現(xiàn)代是全球首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV和FCEV四種電動動力系統(tǒng)全覆蓋的汽車企業(yè)”這樣的冷知識確實是有普及的必要。但是在那一輪的表達(dá)中，承擔(dān)這樣任務(wù)的產(chǎn)品還是NEXO、ix35 FCEV以及昂希諾純電版這樣相對稀有的技術(shù)先鋒。

　　而這一次，北京現(xiàn)代把伊蘭特擺到了技術(shù)舞臺的中心。

　　伊蘭特對于現(xiàn)代在中國乃至全球市場有多重要，看看數(shù)字就明白了：誕生30年、全球累計銷售1400萬輛，自2003年引入中國市場以來，收獲了近470萬用戶，多次蟬聯(lián)A級車市場銷量冠軍，占據(jù)了北京現(xiàn)代累積銷量的40%以上——如此耀眼的成績，讓伊蘭特成為了現(xiàn)代產(chǎn)品序列中當(dāng)之無愧的銷冠。而按照工業(yè)產(chǎn)品的普遍邏輯，普適性的銷冠產(chǎn)品通常都透著一股“平庸”的味道，畢竟它需要適應(yīng)眾多不同用戶的口味，從技術(shù)到設(shè)計都不能過于先鋒，很多前瞻性的技術(shù)應(yīng)用通常都不會放到這樣的產(chǎn)品上，目的只是求得一種商業(yè)上更為合理的平衡。

　　但對于即將上市的第七代伊蘭特，北京現(xiàn)代顯然決定要反其道而行。

　　在10月10日的第七代伊蘭特線上技術(shù)發(fā)布會上，我們從技術(shù)的角度了解到這款全球戰(zhàn)略車型的特別之處，相比預(yù)售價格，技術(shù)第一次在一款新車的亮相中唱了主角，這也是北京現(xiàn)代繼續(xù)為產(chǎn)品從“性價比”向“技術(shù)型”轉(zhuǎn)型的又一次成功實踐。而伊蘭特在技術(shù)上表現(xiàn)出的豐富程度和先進(jìn)程度，也驗證了北京現(xiàn)代全序列產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)階的決心和底色。

　　動力這個時代產(chǎn)品的比拼，更多還是技術(shù)平臺在決定勝負(fù)。去年3月，現(xiàn)代披露了第三代技術(shù)平臺i-GMP，馬上登場的第七代伊蘭特正是該技術(shù)平臺的核心產(chǎn)品之一。

　　第七代伊蘭特共搭載了兩套動力系統(tǒng)，都屬于Hyundai SmartStream新一代動力系統(tǒng)，其中Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)+智能CVT變速器的組合，具備84.5 kW的最大功率和143.9Nm的最大扭矩，而Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機(jī)+7DCT變速器的組合則擁有103kW的最大功率和211Nm的最大扭矩。

　　其中1.5 MPI發(fā)動機(jī)搭載的是CVT變速器，但得益于高效鏈帶傳動，擴(kuò)大的變速器速比范圍可以帶來更高的傳動效率，駕駛更加迅速而直接。而因為能效技術(shù)進(jìn)一步精進(jìn)，配合輕量化的車身（相同配置下，車身重量相比現(xiàn)款車型減輕了84KG），第七代伊蘭特能夠?qū)崿F(xiàn)4.9L/100km的超低油耗，對于一臺A級車來講，用戶對日常使用成本的敏感度是很高的，特別對于一直經(jīng)濟(jì)性口碑不錯的現(xiàn)代產(chǎn)品來說，第七代伊蘭特用技術(shù)在這個維度延續(xù)了以往的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）