問界M5 EV 智能座艙將搭載HarmonyOS 3.0系統

問界M5（查成交價|參配|優惠政策）從3月開啟交付，到6月突破7000輛銷量（7021輛），問界M5銷量逐月攀升，在87天內累計交付破萬輛，不到4個月累計交付量已達18317 輛，不僅創新品牌單款車型交付破萬最快紀錄，并持續刷新業內銷售紀錄（數據來源：賽力斯官方）。

這款車銷量取得如此靚麗表現，主要得益于其車機絲滑應用，本質源于智能座艙搭載了華為HarmonyOS系統。7月27日，華為正式官宣HarmonyOS 3.0版。華爾街見聞獲悉，問界M5 EV智能座艙將搭載HarmonyOS 3.0系統。

余承東說，“我們為全場景智能化時代提供未來的 OS，即HarmonyOS系統，基于微內核全場景分布式，有此支撐，能提供流暢內核級安全生態系統。”

基于此，搭載HarmonyOS 3.0系統的智能座艙，具有超級桌面功能，手機應用會自動同步到車機界面；更為重要的是，手機和車機軟硬件能力可互相無縫調用。包括哪些能力呢？如拍照、支付、導航、車家互聯，手機操作遠程操作汽車，也可用智能手表解鎖車輛，調節車內溫度和座椅各種功能等。

舉個具體的場景應用例子，在車外，用手機超級桌面打開 B 站，到人進入車內，應用會自動同步到車機屏幕，C端用戶可繼續操作；此時，C端還可直接調用車內外攝像頭，拍攝一段視頻，然后上傳至 B 站。

在這個過程中，理論上也可遠程調用同樣搭載了HarmonyOS 3.0系統的其他終端，如無人機，拍攝景區視頻，通過車機屏幕做后期傳播處理。問界M5車機應用絲滑體驗有口皆碑，搭載了華為麒麟990A的智能座艙，應當起了重大關鍵作用，問界M5 EV或將也搭載智能座艙。

智能座艙是人和車實現智能交互的中心載體，其中座艙電子領域的創新和互動，相比于內飾顯然更為核心。

華為終端確立了“平臺+生態”的發展戰略，通過“HarmonyOS車機平臺+HarmonyOS車域生態平臺+智能硬件平臺”為智能座艙提供豐富多樣的交互形式，從而構建“人-車-生活”的全場景出行體驗。

在華為以高階自動駕駛（ADS）為目標搭建的“云-管-端”（智能車“云”/“管”：智能網聯）架構中，華為智能座艙解決方案隸屬于“端”的部分，以車機擴展到智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端中的“智能座艙”應用端。

其中，軟件平臺無疑就是HarmonyOS系統；顯示平臺包括車載智慧屏、AR-HUD等硬件，結合視覺、音效和AI等技術能力，研發高度智能化的座艙硬件。

智能座艙芯片的作用主要是做座艙內海量數據的運算處理，比如處理來自儀表、座艙屏、AR-HUD 等多屏場景變化和執行語音識別、車輛控制等操作帶來的計算量級，并不參與對算力要求更高的自動駕駛數據計算。

華為智能座艙應用芯片是麒麟990A，理論上并不算車規級，AI算力3.5TOPS（萬億次/秒），整體性能對標高通驍龍8155計算平臺。

在智能座艙生態方面，基本上就是通過HarmonyOS軟件操作系統，憑借智能座艙應用SoC高算力AI芯片的計算性能，無縫銜接手機和車機的軟硬件應用和性能，實現多功能應用交互，達成C端各種移動全場景優異應用體驗。

鑒于HarmonyOS系統具備的超級終端多設備接入、分布式協同計算和設備性能共享技術能力，實際上搭載了華為智能座艙的新能源汽車，能虹吸越來越多的硬件設備，將其智能座艙變成高度集成的軟硬件應用體驗的超級中心，正所謂“天下英雄，盡入吾彀矣”。

將車輛定義為移動智能終端的企業不在少數，但是多端帳號同步汽車并實現無縫流轉，華為是唯一一家。這或許是華為通過HarmonyOS系統，以汽車為新的應用場景入口，在移動智能手機環節告闕階段的對策。

現在，問界M5 EV將成為這套商業技術邏輯中，最新的技術和應用節點。

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