漢蘭達2.0T 中國版全球首次搭載2.0T

眾所周知，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）換代之后全面換裝了混動系統，動力輸出的響應性、油耗經濟性都比上一代車型主力的2.0T+6AT動力系統有了質的飛躍。

然而，就在漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達換代上市一年多之后，廣汽豐田又把2.0T發動機裝進了新款漢蘭達的機艙里，并賦名“380T”。類似這樣的尾標我們見得不少，但對于豐田來說似乎還是第一次。而且“380”這個數字也有蹊蹺，按照常理推斷，這個數字對應的是發動機的扭矩數值，老款漢蘭達的2.0T發動機的扭矩為350Nm。

再加上，這次新增的漢蘭達2.0T版本在價格上幾乎與同配置的2.5L混動版齊平，并且不提供兩驅版本以及入門級配置的車型，完全不是我們此前所猜測的2.0T是用來降低門檻的做法。所以，這次出現的漢蘭達2.0T，確實跟大多數人想象中的情況不太一樣。

目前關于這臺代號為S20A的2.0T發動機信息非常少，其最大功率為248馬力，最大扭矩為380Nm，賬面數據不錯，而且還搭配了8AT變速箱。廣汽豐田官方只說了這是一臺“TNGA 2.0T”發動機，并且這次在中國版漢蘭達身上是全球首次搭載。

甚至相較于T24A-FTS的275馬力，搭載在廣汽豐田漢蘭達身上的S20A還有著更大的升功率，這么一看，這S20A也算是有點東西。如果S20A發動機果真與T24A-FTS密切相關，那么T24A身上那些亮點技術，比如偏置曲軸、剛體內的DLC涂層等，都應該會出現在S20A身上。

但我不確定S20A是否會采用與T24A、A25系列等TNGA發動機相同的87.5mm缸徑，T24A和A25系列發動機的一大特點就是長行程（99.5mm、103.4mm），而S20A由于排量只有2.0L，如果采用相同的87.5mm缸徑，那么行程將會小得多（參考豐田上一世代的2.0L發動機采用86mm&TIME（查成交價|參配|優惠政策）s;86mm的數據），不符合TNGA發動機長行程的特點。

推斷S20A發動機有可能會采用與M20發動機同樣的80.5mm缸徑和97.6mm行程。

這大概也是這款發動機代號為S20，而不是T20的原因。我猜測此后這款發動機會是豐田系在中國市場投放的中高端機型，比如即將上市的新一代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策），應該就會用這臺發動機代替海外版本的2.4T版本。

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