十一代思域三廂的e:HEV混動試駕體驗

近日了試駕十一代思域（查成交價|參配|優惠政策）三廂的e:HEV混動，這是臺挺不混動的混動車款。

外觀變化：銀耳，電鍍窗框，沒了排氣裝飾，藍標，還有三個專屬色，最重要的是輪圈換上18英寸運動款。看起來不僅沒有混動的佛感，反而比目前標準汽油版看起來更運動，更戰斗一些。內飾變化：

有了卡片鑰匙，Bose音響，按鈕選擋，車機界面多了混動狀態顯示。其他部分不能說大同小異，只能說一摸一樣。而且電池放在后備箱，車內地板高度，空間，沒有變化。

駕駛：三種主要工況

1. 純電機驅動，大概就是城市正常加速/中低速巡航這類工況。開起來就像是一個標準電車，靜音，細膩感非常強。有主動降噪+十一代思域（ 搶5000元購車返現 ）本來就在行駛品質上有很大提升，再加上之前主要的噪音源1.5T內燃機不在家，這個工況下還真有了些許高級感。

2. 純汽油機驅動，大概是高速勻速巡航工況。這時候約142匹的2.0自吸阿特金森循環內燃機工作效率是比較好的，41%的熱效率。巡航品質比1.5T還要更好一點，因為引擎，空調壓縮機的懸置，平衡，靜音等方面又做了進一步優化。

3. 真的混著動，急加速之類的工況。這時候并不是184匹315Nm的電機和內燃機一起串聯發力，而是發動機啟動給電池/電機供電，電機全力輸出。開起來在絕對動力上，如果不背靠背體驗，感覺和1.5T差不多，也許會更好一點點。

這個模式下開起來就是我說的，非常不混動，首先全力踩下油門的時候電機不會瞬間達到峰值輸出（這一點略有遺憾），而是等待約一秒，內燃機完成啟動后再全力加速出去。聲音上是相對悅耳的，一個是有模擬聲浪，它模擬的不是e：NS1純電車上那種科幻感，而更多的是加強一些引擎感的聲浪。

另一個，通常混動車引擎的發力都是那種維持在一個轉速段的尷尬噪音。而思域混動引擎聲就和純汽油機一樣是有有規律轉速上升和換擋的，更有節奏感的聲音。這個模式下的駕駛感受反而讓這臺車感覺更像汽油車。

這車適合誰？

首先產品力我覺得是非常優秀的，要知道在英國普通版思域（除Type R）已經不賣純汽油機的版本了，只有這套混動的單元。試完我覺得很理解，不僅是出于環保的要求，確實在整體品質上有提升。它更像是一個超高配或者頂配標準思域的存在。之前好的駕駛感受，操控，動力，交流感都在。電車模式下，更高級，更精密。它還更省油，可以說是很全面的提升。那到底適合誰？

混動思域不是一臺因為混動而佛系的車，內外設計，駕駛感受都并不佛。但如果你是傳統明星思域畫像的用戶（有非分之想：喜歡極限駕駛，不改推下海，甚至下賽道Battle），這臺肯定不是一類車，也不適合這類人群。它更適合喜歡正常人街道尺度爽快駕駛，帶有級別中優秀質感和經濟性的正常人日常代步，對混動思域來講，這是更廣闊的用戶群體。

其他一些點

1. 操控，車會感覺稍微重一點點，并不多。操控整體的反應和十一代思域基本一樣一樣的，優于十代三廂。積極，有韌性，交流感十足，討喜，快樂。

2. 剎車，油門，轉向相對偏重一點，尤其是制動。

3. 模式的切換，你是可以明確知道汽油機的介入和退出的，幅度并不大，但你知道。這對于駕駛者不是壞事，有更多交互，知道車在干什么，準備好了沒。以乘客角度… 我還沒坐過，應該沒啥實質干擾。

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