豐田chr車身是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】豐田chr車身是鋼材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　豐田chr發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體材質(zhì)鋁合金偏多點(diǎn)，用交流氬弧焊。發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)一般分為2種，一種是常見的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一種是鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　性能測(cè)試加速測(cè)試這輛C-HR（領(lǐng)先版）沒有駕駛模式選項(xiàng)，在測(cè)試前能做的無非是將ESC半關(guān)而已。另外，C-HR的變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速有限制，最高只能到2000轉(zhuǎn)/分出頭，感覺還沒激動(dòng)起來就沖出去了。但其實(shí)它早已完成熱身進(jìn)入狀態(tài)了，初段的加速力道并不弱，0.45秒時(shí)加速度也突破了0.5g，只是很快就冷靜下來，轉(zhuǎn)速穩(wěn)健的攀升，來到6500轉(zhuǎn)/分時(shí)，CVT變速箱會(huì)模擬出"換擋"的樣子，不過"換擋"帶來的轉(zhuǎn)速落差不算大。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在D擋的換擋轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分，比手動(dòng)模式還要靠后250轉(zhuǎn)/分，最好成績(jī)也在D擋測(cè)得，最終C-HR在就快要換入"4擋"的時(shí)候完成"破百"，成績(jī)?yōu)?0.05秒，對(duì)于2.0L的SUV車型來說不算搶眼，面對(duì)采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手也毫無優(yōu)勢(shì)，而在隨后的0-400米加速中，C-HR卻展現(xiàn)出了不錯(cuò)的后段實(shí)力，速度在95-130公里/小時(shí)之間的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，這也使得它后段加速用時(shí)并不算長(zhǎng)，最終以17.26秒的成績(jī)撞線，尾速133.97公里/小時(shí)。

　　制動(dòng)測(cè)試C-HR的最好成績(jī)?yōu)?7.65米，但出色的地方在于C-HR沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，8次制動(dòng)成績(jī)最差的也不過38.09米，差距甚微，甚至剎車踏板的腳感在多次測(cè)試后也沒有出現(xiàn)什么變化，不會(huì)像一些車型有發(fā)軟的現(xiàn)象，這一點(diǎn)還是能給駕駛員不小信心的。

　　麋鹿測(cè)試麋鹿測(cè)試向來是很多SUV車型最頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié)，高體重和高重心都會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上成為不利條件。但是這對(duì)于TNGA架構(gòu)塑造的小型SUV C-HR來說，似乎不會(huì)構(gòu)成太大問題，長(zhǎng)4米34的車身在連續(xù)的緊急變線過程中游刃有余，E型后多連桿式獨(dú)立懸架也給了C-HR較好的操控表現(xiàn)。

　　ESC介入感及時(shí)，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的時(shí)候會(huì)給予一定的制動(dòng)力，但不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向和操控造成影響。如果B區(qū)到C區(qū)的速度依然夠快，C-HR的ESC系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行二次干預(yù)來保證安全。最終，靈活的車身響應(yīng)給這臺(tái)小車帶來了不錯(cuò)的測(cè)試表現(xiàn)，最終通過速度為71.3公里/小時(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）