吉利繽越發動機什么材質

　　【太平洋汽車網】吉利繽越發動機是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。

　　這輛吉利繽越最令人關注的就是BMA平臺，正是由于沃爾沃的CMA平臺，導致消費者對領克的認同。BMA平臺從名字上都會讓人認為與CMA平臺有血緣關系，是一個簡版的CMA。但實際情況果真如此嗎？

　　底盤很平整從底盤看，整體平整度相當不錯，發動機護板和兩側護板雖然是塑料的，但比較齊全，對于這個級別來說，算不錯了。

　　拆掉發動機護板，能看到發動機和變速箱果然都是領克的，發動機油底殼和領克一樣，都有一個發泡的保護罩。

　　發動機和變速箱很多位置都直接印有領克“LYNK&CO”的標識。

　　繽越的隔熱做得不錯，不僅排氣管隔熱做得比較全面，而且轉向柱上都有一層鋁瓦隔熱，這一點做得比較到位。

　　但是底盤噴涂并不理想，除了部分區域有一些噴涂之外，絕大部分都沒有進行噴涂處理，但由于護板面積比較大，管線還是被保護得很好。

　　前懸架單層麥弗遜之前有人說這輛車的底盤與帝豪GL相同，但實際上并不相同。帝豪GL的前副車架是全框結構，而繽越則是標準的一體式結構。

　　前懸架是比較傳統的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，相比較帝豪GL的雙層來說，用料要差一些。其實帝豪GL的底盤要比繽越高一個級別。仔細觀察這輛車羊角和下擺臂的連接方式，懸架結構以及安裝孔位，就會發現繽越的原型車其實是豐田威馳、雅力士、致炫這樣的小型車，而帝豪GL則是花冠、卡羅拉這樣的緊湊級車。

　　后懸架豐田同款扭力梁后懸架采用豐田同款的拖曳式扭力梁非獨立懸架。

　　這根扭力梁是由一根圓管熱壓成型而成，要強于單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設計，這樣會使避震筒行程增長，有益于舒適性調校。

　　另外，油箱后方的碳罐也是典型的豐田設計，與歐化的CMA平臺完全不同。

　　總結裝著領克心的豐田小車如果單純從底盤結構和用料看，顯然這是一輛便宜得不能再便宜的車，除了隔熱和護板比較齊全到位之外，并沒有什么特別之處。從這輛車底盤設計的種種跡象能看出，完全都是老式的豐田設計。如果按照軸距對比看，這輛車應該模仿的是威馳、致炫、致享一類的豐田小型車。

　　BMA平臺可以支持軸距2550-2700毫米尺寸的拓展，這起始尺寸剛好也是豐田威馳的軸距，再聯想防撞梁的結構，我們認為BMA平臺與CMA平臺除了名字比較像以外，沒有一點關系。根本看不到任何沃爾沃、領克的身影，所謂網上說的”BMA是CMA親兒子“的傳言，也就不攻自破了。那么問題來了，BMA究竟是什么東西呢？

　　BMA平臺應該是吉利將多年來逆向豐田平臺的經驗以及技術進行積累匯總，學習了沃爾沃和領克的模塊化經驗，把豐田平臺進一步進行模塊化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）