零跑新能源車定速巡航鍵在哪

　　【太平洋汽車網】零跑新能源車定速巡航鍵在方向盤的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發動機便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整運行工況，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。

　　“自適應巡航太坑了！”浙江嘉興，余先生買了輛新能源車，在高速上想偷會懶，于是，打開了自適應巡航功能，不料，開著開著車輛就跑偏了，余先生趕緊猛打方向糾正，結果又糾正過頭，車輛瞬間失控，旋轉90度后，一頭撞上了高速護欄，人沒事但是車輛被撞報廢，護欄也變形了。 #大吳的法律觀察##普法行動-律師來幫忙# 這是一起普通的單方交通事故，法律責任非常清晰，余先生負事故的主要責任，還要承擔所有的損失。包括車輛損失和護欄損失，如果余先生買了車損險不計免賠，那么，可以獲得全額賠付，拿到賠償后可以再提新車，如果沒有車損險，損失只能自己承擔，護欄損失，先由交強險賠付，超過2000元部分則由商業險賠付。 余先生，為了這輛新能源車，足足等待了三四個月，剛上牌半個月，是十足的新車，這輛車裝有自適應巡航系統，車輛有自己的一套邏輯，來控制車輛的行駛狀態，部分的取代了駕駛員的操作，那么，發生事故后，全部都是駕駛員的責任嗎？ 在目前的交通事故責任認定中，只包括了駕駛人、乘客、行人，但是對含有自動駕駛功能的智能車輛，提出了挑戰，這既是一起交通事故糾紛，同時也可能是一起產品質量糾紛，駕駛人是直接侵權人，可是廠家卻是產品的制造者，還有銷售者問題，法律關系變得更加負責。 8月1日，深圳出臺了相關管理規定，對自動駕駛狀態下車輛的事故責任劃分，進行了嘗試和探討，在規定中，根據自動駕駛的級別給出了不同的方案，L3級別或L4級別的自動駕駛狀態下，駕駛人是第一責任人，在L5，這種完全不需要人工操作的情況下，則由車輛所有人、管理人承擔賠償責任，簡言之就是車主和駕駛人是責任主體，如果事故是車輛質量缺陷造成的則，車主或者駕駛人承擔責任后，可以向生產者或者銷售者追償。 余先生開啟的自適應巡航功能，是比較初級的自動駕駛功能，主要是控制車速和保持車距，作為駕駛人還是需要控制方向，其發現車輛跑偏后猛打方向，可見，在高速行駛時偷懶的程度太大了，即便是按照深圳出臺的新規，余先生也是要承擔責任，很難說是車輛的質量缺陷問題。 事故后，余先生怪責自適應巡航功能太坑，有點太難為工程師了，真正想偷懶，還是需要L5級的自動駕駛，再等等吧，要不了多久就實現了。 關注我@法律人大吳讀案例，看人生，懂點法律少踩坑報道來源；北青網，杭州交通918

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）