2017款威朗下擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】2017款威朗下擺臂是鋼材質的，采用該材質的下擺臂是由于該材質的下擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　別克威朗的底盤構造與大眾以及其他量產乘用車相同，均屬于承載式車身結構；但同樣的車架可以使用不同類型的懸架，具體使用哪種在于車企為產品的定位和態度。

　　1行駛系是指汽車的車架、車橋、懸架和車輪等結構，也就是一般理解并俗稱的【底盤懸架】。車架有兩種類型，乘用車多以非承載式車身為主車架即為底盤，發動機變速箱等結構是直接固定在籠式車身上的，那么造型各異、尺寸不等的內燃機和變速箱自然會影響結構造型，所以各個品牌的量產車總會有很大差異。

　　另一種是非承載式車身，也就是俗稱的【有大梁】，五大總成均固定在大梁上，之后扣上車殼就是一臺車了；不過說來簡單但制造環節也是極其復雜的，能理解這種概念上的區別就好。

　　如此所述別克威朗的底盤構造與大眾以及其他量產乘用車相同，均屬于承載式車身結構；但同樣的車架可以使用不同類型的懸架，具體使用哪種在于車企為產品的定位和態度。大眾汽車的入門級（15萬以下）的大多數轎車均為制造成本最低的前麥弗遜、后扭力梁，由于成本控制過于夸張所以材質強度比較一般，也被戲稱為刀片梁，結構和狀態大致如動態圖片所示。

　　威朗也是這種結構但進行了升級，在扭力梁的基礎上增加了一套瓦特連桿，這臺連桿的作用是在一側輪胎被翹起或因路面起伏抬起后，這一側的輪胎通過連桿為中間固定的擺臂上端施加拉力，通過圓心和下擺臂對對側輪胎提供推力。這樣的設計能夠讓后輪在起伏顛簸路面始終有足夠的抓地力，作用可以提高車輛操縱時的失控極限值以提升駕駛安全。

　　兩車的行駛系區別大致如上所述，其他方面也有一定的差異。

　　2傳動系包括汽車的離合器、變速箱、傳動軸等結構，兩車的發動機均為橫置布局所以結構相同，變速箱也都是6AT手自一體看似沒有區別；不過具體到細節方面大眾EA211使用的自吸發動機還是多點電噴的落后技術，威朗升級為L3G缸內直噴；變速箱大眾為采購件別克為通用自產，TCU匹配優化的水平要高于大眾。

　　3轉向系包括方向盤、轉向機、轉向節、橫拉直拉桿等結構，在這些方面兩車區別不大，無非是供應商不同操控感受略有差異。

　　4制動系統威朗與朗逸、寶來等車相同，最起碼都是四輪碟剎結構、區別也即使供應商；不過通用別克旗下10萬以下的入門級車配置方面要豐富很多，以三缸英朗為主全車氣囊、胎壓監測檢測和四輪碟剎基本都是標配，而同價位的桑塔納捷達還在用后鼓式剎車，而英朗好評不多的原因主要是發動機用低端三缸機，這點大眾比較聰明的用落后的四缸發動機來掩蓋干式雙離合以及沒有TCU方案和手自一體齒輪組的落后6AT。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）