全新天籟 搭載增強版ProPILOT超智駕系統

與第七代日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）的“年輕風”不同，全新天籟并未選擇盲從，“沉穩”“大氣”重新成為其最鮮明的標簽。V-Motion的家族式設計語言依舊在全新天籟上清晰可見，只是與老款車型上兩根粗壯的鍍鉻材質組成的“V”型設計不同，而是采用略微斜向排列的多根橫向飾條進行裝飾，并與兩側大燈相連，令其看上去更顯大，氣場更強。老款車型的黑色格柵被多條貫穿整個中網的鍍鉻飾條所替代，使其看上去更顯豪華、穩重。而其LED日間行車燈的造型也更顯銳利，再配合上LED光源的大燈，使全新天籟絲毫不失科技感。

日產最新的增強版ProPILOT超智駕系統，已經算是我的“老朋友”了，同事的全新一代奇駿（查成交價|參配|優惠政策）老被我借來跑長途便是因為它，好在這項功能并未像全液晶儀表一樣在全新天籟上缺席。

再次感受這套系統，我的評價依舊是偏正面的，無論是車道線的識別精準度，還是加速、減速的過程，它都能帶給人踏實、舒心的感受。車道保持、車道偏離預警、盲區監測、自適應巡航，再加上主動剎車、疲勞駕駛檢測等，其功能的豐富程度，也間接使得我在開啟這套系統時更為放心從容。當然，這套輔助駕駛系統依舊面臨無法與激進的新勢力車型相提并論的局面。但如果讓我選，我還是會選全新天籟，不為別的，只為用著更安心。

在全新天籟上，我們能看到雙層聲學隔音玻璃、雙重吸隔音材料的運用，再加上ANC主動降噪系統，以及BOSE高保真音響，這些組合所構建的舒適環境，再配合一套讓人放心的輔助駕駛系統。至少，應付短路程的高速路段，全新天籟并不會帶給人明顯的疲憊感。

以上便是讓車“自己開行”的部分，至于“人開也行”的部分，就不得不提到那臺2.0T可變壓縮比引擎了。179kW的最大功率在當下也算同級別中的翹楚，盡管CVT變速器經常被人質疑會拖后腿，但我只能說，這些質疑的聲音均出自沒有真正駕駛過它的人。這臺變速器的表現確實令人意外，沒有AT變速器的軟性連接，甚至不需要任何換擋過程，在你全力踩下加速踏板的瞬間，變速器能迅速調整至傳動比更大的位置，將發動機那371N·m的峰值扭矩結實地反饋在體感上。全新天籟沒有因變速器打滑而導致的動力銜接不順暢，也沒有過久的反應時間，反倒動力十分跟腳，隨心所欲。一臺能承受371N·m的CVT變速器，截至目前也并未爆發任何大面積的質量問題。只能說，日產用實力打破了質疑。

雖然座椅舒適，隔音優秀，但全新天籟的懸架并不是傳統舒適型車“軟綿綿”的取向。反倒在過彎道時，轉向的精準性以及側面的支撐令人驚喜。這種取向一定程度上讓其在過溝溝坎坎的路面時，懸架的跳動略顯活躍。但在我看來，這種乘坐時一點點的不適感，在更佳的操控性面前不值一提。

關于駕駛層面，我對它的評價只有一句話：它“自己開”的時候，我很安心；而我駕駛它時，也不會感到乏味無趣。

官方將全新天籟的目標用戶定義為“都市新精英”，我對它的理解是：一臺你婚前小有成就后購入的車型，會因為駕駛它而興奮。即使到了婚后有了孩子，依舊無需換車，甚至還能駕駛它去享受品質生活。東風日產將這次試駕地點選在景色怡人的安吉，或許原因就在于此。

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