大眾車前懸掛下擺臂材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】大眾車前懸掛下擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　大眾朗逸懸架擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　最近一些讀者在“以車會友”群里問大師：某某車懸架擺臂開始用的7mm雙層沖壓件，后面就索性變成了4mm，是不是偷工減料？安全性會不會下降？鋁合金的擺臂強度是不是鋼擺臂要高啊，車輛的操控性和安全性能也更好啊？鋼擺臂在事故中是不是容易發(fā)生斷裂導(dǎo)致汽車側(cè)翻啊？

　　看到這些提問，大師一臉懵逼，是誰告訴你們這些謬論的啊？為了一勞永逸地回復(fù)讀者們，大師今天就好好地介紹一下什么叫懸架擺臂，鑄鐵和鋁合金材料真實的區(qū)別和形成原因究竟是什么。

　　1鋼制件更容易斷裂，避震效果也不好？

　　“擺臂”業(yè)內(nèi)準確的叫法應(yīng)該是控制臂，在獨立懸架中按布置形式主要有縱臂、橫臂及斜臂三種。通常控制臂一端通過橡膠襯套與車架，副車架或車身鉸接，另一端用球頭銷與車輪主銷相連。

　　控制臂是懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置的主要部件，一方面，它在車輪與車架間傳遞受力，另一方面，它的布置形式及尺寸決定了懸架系統(tǒng)的運動特性……既然擺臂的主要功用就是傳遞受力，那么所謂的鋼擺臂彈性較差，避震效果不好等等也就成了無稽之談，如果說擺臂都可以去減震了，你讓減震器和TA的好基友彈簧怎么想？

　　再說了，質(zhì)疑鋼制件彈性較差也是絕對錯誤的——鋼執(zhí)件重量重，但彈性較好；而鋁合金制件雖然輕，強度更高，但彈性較差。

　　那些說鋼制件彈性不好的人不妨站出來，你找個鋁合金的彈簧給大師看看？

　　此外根據(jù)整車布置及使用條件，控制臂主要有鋼板沖壓焊接件，鍛造、鑄造或鋼管焊接等結(jié)構(gòu)。不同的結(jié)構(gòu)對于材料的選擇也會有所不同，考慮到實際工藝的情況，沖壓件控制臂的斷面多為盒形結(jié)構(gòu)，鑄件、鍛件控制臂的斷面多為“H”形結(jié)構(gòu)，這也就是為什么各種不同材料的擺臂在結(jié)構(gòu)上會有差異的原因。

　　換句話說，決定一款車控制臂材料的不是車企的良心，而是控制臂的結(jié)構(gòu)和受力預(yù)期。

　　記得當年二戰(zhàn)時期在輕量化上無所不用其極的小日本的零時戰(zhàn)斗機么？其起落架支撐臂就是鑄鐵的。而據(jù)說造價比同等重量黃金還要貴的美帝B-2隱形轟炸機，其彈倉掛架卻是鍛鋼的——這可是為了隱身性能連鉚釘材料都極度考究的B-2啊！

　　所以，對于一些關(guān)于鋼制件在事故中更容易斷裂的說辭，壓根就不用鳥他——所謂的“更容易斷裂”既無實際車型的斷裂數(shù)據(jù)作為對比，更沒有針對性的強度實驗數(shù)據(jù)，何來“更”之說？證據(jù)！證據(jù)！我要的是證據(jù)！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）