凱迪拉克xt5的車身材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克xt5的車身采用了全鋁材質(zhì)，共應(yīng)用了11種不同的金屬材料。全鋁的車身相對(duì)于傳統(tǒng)車身減重不少，對(duì)于整車油耗的降低也有幫助。

　　銷售會(huì)說，車是全鋁車身.。

　　打個(gè)比方吧，你買一把傘，如果傘骨強(qiáng)度高，那么遇到大風(fēng)就不會(huì)有被吹翻的危險(xiǎn)，而外部的傘面很薄也就能夠擋雨。同理，汽車的覆蓋鋼板，就等于傘面。很多人都喜歡用手按一下引擎蓋，然后煞有介事的說，鋼板太薄，這車不行？呵呵。藏在覆蓋件下方的框架車身，是一般人看不到也摸不到的，相當(dāng)于傘骨，一輛車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和碰撞安全性，就由這個(gè)“傘骨”決定。

　　打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片先用捷豹舉個(gè)例子：在國(guó)產(chǎn)車型中，首款鋁合金應(yīng)用比率達(dá)到75%的捷豹XFL，其剛度相比現(xiàn)款XF車型增加了28%，重量相比上代的XF車型減輕了190kg，重量減少了40%，白車身重量?jī)H達(dá)到297kg。舉個(gè)例子，2013款XF的整備質(zhì)量大約1.9噸，應(yīng)用了全鋁車身之后整備質(zhì)量大約為1.14噸！少了近0.8噸！相當(dāng)于少了3—4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?。ㄒ惠v轎車發(fā)動(dòng)機(jī)重量一般是180-240kg）。

　　打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片而在其他品牌上，奧迪A8的板材、型材用了7種航空鋁合金，連接件是真空壓鑄的，安全性、操作性、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、剛性等都有很大的提升。而凱迪拉克XT5也是采用全鋁制車身，共應(yīng)用了11種不同的金屬材料。經(jīng)過各種復(fù)雜而先進(jìn)的加工工藝之后，XT5的白車身重量不僅低于標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系，甚至比長(zhǎng)軸5系還輕。與此同時(shí)，車身的強(qiáng)度還非常高。但是有沒有75%的覆蓋不清楚。

　　打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片但是鋁制車身造價(jià)和維修保養(yǎng)都較高，要知道，每噸鋼材價(jià)格只有7000~8000元，而鋁合金卻要20000~30000元，相比鋼鐵市場(chǎng)折合每斤價(jià)格還不如白菜，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。鋁材市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，汽車用鋁功不可沒，并且隨著技術(shù)和成本的下探產(chǎn)能將逐漸提高。另外，這也對(duì)工廠建設(shè)也提出了要求，凱迪拉克金橋工廠生產(chǎn)的CT6鋁合金車身占比達(dá)到64%，這就需要生產(chǎn)線能夠支持鋼鋁混線生產(chǎn)，這意味著大多數(shù)車企想要做到這一點(diǎn)需要建造級(jí)別更高的工廠了。

　　同樣，鋁制品的鈑金修復(fù)水平與成熟的鋼制車身比還有差距。如果車身受損需要更換，維修費(fèi)用會(huì)是一個(gè)比較棘手的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）