別克20t君越后懸掛材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】別克20t君越后懸掛材質(zhì)是鋁合金，鋁合金材質(zhì)的優(yōu)點在于強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對于發(fā)動機來說相當(dāng)于成倍減少車身的重量，懸掛系統(tǒng)也會擁有更快的響應(yīng)速度。

　　首發(fā)于吳佩頻道無障礙寫文章登錄/注冊本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：李創(chuàng)澤全新一代君越的首試來得有點晚，不過這車在我手上有一個星期左右的時間，也算一回小長測了，我想你已經(jīng)在汽車之家等網(wǎng)站了解到大概信息，這里主要想說說，變得更年輕的君越在不長不短的時間里跟我建立了一種日久生情的大車感。

　　簡要說說初代君越的故事，在我看來，君越的成功跟通用早期引進這款車的策略有很大關(guān)系，第一代君越在2006年發(fā)布，上來就是讓泛亞進行本土化改造，40mm軸距的加長，針對軸距不僅僅是一次縱向變化，更多的是一次舒適性的橫向提升，而君越一直是用皮子用得最多的中高檔轎車，這種從最早的君越就延續(xù)下來的優(yōu)良傳統(tǒng)，直接為車系接下來整整10年的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　回顧起來，你不得不佩服通用起的這樣一個中文名，一個“越”字就把這臺車給高度概括了，這是一臺越級的車，在南凱美瑞北帕薩特成為我們主流價值觀的時候，君越卻扮演起一個通吃的角色，當(dāng)然，你也得承認中高級車市場已經(jīng)是血海一片，更不乏福特金牛座這樣的后起之秀。

　　因此，全新君越的價值在哪里？我按部就班地概括成兩個層面，尺寸上的越和心里上的越。

　　尺寸的越：拾級而上的中高檔車具體數(shù)據(jù)上，全新君越在車長和軸距上提升到5018mm和2905mm，這比帕薩特長個146mm和102mm，比凱美瑞要長168mm和130mm，我再給一個數(shù)據(jù)，比皇冠的長度和軸距僅僅短了2mm和20mm，所以，跟很多人一樣，每次見到這車的第一印象：真大！因此，當(dāng)你坐進一臺大車時，你還能感受到內(nèi)部空間的大（尤其在后排腿部空間），同樣能讓人不經(jīng)意就察覺到的是全新君越更年輕的外觀。

　　有別于早期君越的商務(wù)風(fēng)格，全新一代君越的年輕源自于外觀的變化，前臉吸睛的不再是單一的直瀑型格柵了，一條橫跨的飛翼很是提神，未來別克車也將陸續(xù)采用這套視覺標準，更低的身姿加上頂棚過度到尾部的弧線頗有轎跑風(fēng)范，尾燈造型更具辨識度，流線型設(shè)計保證了空氣動力學(xué)上的優(yōu)勢，做到了0.29低風(fēng)阻系數(shù)，在這一代君越身上，我們看到的是淡化的商務(wù)氣息和更平易近人的年輕化。

　　然而跟這種年輕相左的是主流價值觀的收斂，迎合消費者給新車裝飾一些主流元素（像大面積鍍鉻和浮夸肌線）是目前很多廠商的做法，在這方面，君越不刻意修飾有幾分雷克薩斯式的儒雅。

　　對于一臺5米長的大車來說，在20T車型上避不開的話題點是那臺坐落于發(fā)動機艙的1.5T，小機器來得比意料中還要快，但你同樣能看到，諸如奧迪Q7和寶馬7系這樣的頂級旗艦車都用上2.0T了，吳佩頻道在以往的文章也對此表達過：當(dāng)時代繼續(xù)向前，誰還在意機器的大小呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）