空氣導(dǎo)流槽的作用是什么

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】空氣導(dǎo)流槽的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的高溫氣體融化發(fā)射臺(tái)水泥地基和金屬發(fā)射架底座，所以需要用導(dǎo)流槽引導(dǎo)這些高溫氣體。

　　GT3 RS是可以硬剛超跑的“小跑車(chē)”GT3系列對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)一直都是賽道殺手，去年發(fā)布的992 GT3在紐博格林北環(huán)的圈速甚至達(dá)到了918 Spyder的水平，要知道兩車(chē)的功率、扭矩并不處在同一層面，能夠超越自家Hypercar級(jí)別車(chē)型圈速的，恐怕也就是保時(shí)捷了。

　　作為GT3系列的最終形態(tài)，GT3 RS才是真正的大殺器，每一代的GT3 RS都有著可以和同時(shí)期Hypercar一決高下的實(shí)力，6分59秒就跑完了紐博格林北環(huán)（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS還要快。達(dá)到此成績(jī)的量產(chǎn)超跑，哪個(gè)不是V8甚至是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上完勝。并且有不少選手還更輕，更有甚者還用上了推桿懸架，也就和992 GT3打了一個(gè)平手。

　　好了，現(xiàn)在保時(shí)捷又發(fā)布了GT3 RS，這款車(chē)的出現(xiàn)讓SF9

　　0、Valhalla甚至是AMG ONE這樣的對(duì)手都緊張起來(lái)。

　　將空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到了極致外觀就不再多說(shuō)了，主要介紹的還是GT3 RS強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，GT3 RS的外觀基調(diào)也受到了這些空力學(xué)套件的巨大影響。

　　GT3 RS徹底放棄了偽裝，將兇狠的一面暴露出來(lái)，相比于上一代的GT2 RS看上去還要更加賽道化，幾乎就是一款可以合法上路的GT3組別賽車(chē)。

　　前機(jī)艙蓋上面擁有兩個(gè)巨大的導(dǎo)流槽，作用并不是提升下壓力，而是把從頭蓋排走的空氣經(jīng)過(guò)散熱器變成熱空氣，頭蓋通風(fēng)口上的翼片主要作用是把熱空氣導(dǎo)向車(chē)身/車(chē)窗側(cè)面。同樣的設(shè)計(jì)可以在911的RSR賽車(chē)上面看到，作用是一樣的。

　　前保杠兩旁及開(kāi)放式前輪拱的翼片，還有特制的凹陷式車(chē)門(mén)前端，能有效地讓氣流加速?gòu)膫?cè)面通過(guò)，由此形成的低壓區(qū)能有效地把車(chē)輪內(nèi)的熱空氣帶走，從而起到為制動(dòng)提供輔助冷卻的作用。

　　為了盡量避免熱空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)頂還設(shè)置了擋板。最后GT3 RS 取消了過(guò)往RS 車(chē)型由后翼子板兩側(cè)進(jìn)氣的方式，改回用傳統(tǒng)后方進(jìn)氣的形式，是為了盡可能少得讓熱空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一切都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫M(jìn)氣溫度增加就會(huì)減少實(shí)際空氣吸入量，這一點(diǎn)對(duì)于自然吸氣車(chē)型來(lái)說(shuō)更是明顯。如此多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，主要目的都是為了帶走熱空氣而服務(wù)。

　　為前軸提供下壓力的部件隱藏在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，這兩組主動(dòng)式翼片和DRS減阻式可變尾翼協(xié)同工作，兩組翼片均由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過(guò)該處的氣流主要從翼子板上方的通風(fēng)口排出，這就是GT3 RS輪轂上通風(fēng)口的作用。

　　這幾個(gè)部件可以讓GT3 RS在極速狀態(tài)下，前軸的下壓力增加40kg。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）