多喉直噴是什么意思

　　【太平洋汽車網】多喉直噴則在空氣經過空氣濾清器后變為每缸一個獨立的節氣門，每個節氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

　　買汽車的人越來越多，汽車知識不斷的得到重視。一些專業名詞慢慢的融入到人們的生活，但是還是有些詞或者汽車配件在專業維修員嘴里說出，我們還是不懂。這樣被忽悠了都不知道，所以呢，我們一起來探討一些汽車方面的相關配件吧，今天來說說多喉直噴是什么吧提高發動機功率是各大汽車生產廠商的必爭環節，多喉直噴（Multi Throttle Body，或稱為獨立節氣門系統）技術一直以來成為了提高發動機性能的有效辦法，不少專攻高性能發動機的知名廠商都曾運用過這項技術，無奈原廠配置這種設計的引擎多屬于賽車及高檔跑車，最多也只是在極少數重度改裝車可以看到，稀有且帶著些許神秘感。

　　什么是Multi Throttle Body 多喉直噴系統？ 所謂多喉直噴系統，簡單來說就是一種獨立節氣門技術。在傳統發動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導入進氣道，經過空氣濾清器過濾后由節氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經過空氣濾清器后變為每缸一個獨立的節氣門，每個節氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。 其實多喉直噴的構造并不復雜，但是需要精確地調整以及高精度的發動機內部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設計的進氣系統是為了配合高轉型發動機提高輸出功率的，發動機內部零件相對一般發動機需要格外的強化以便應付更高轉速所帶來的熱量與沖擊。 圖片是多喉直噴系統三種不同的進氣過濾形式，左邊帶有集氣箱的設計可減少低扭的損失，最右邊的則直接放棄了過濾層，完全不顧及低轉速扭矩輸出與發動機的清潔性，多用于賽車，中間則屬于折中方式。 多個節氣門的好處非常明顯，增大了節氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的節氣門也可以減輕節氣門閥體重量從而提高響應性能，多喉直噴技術還可使難以實現的等長進氣歧管得以應用，較短的進氣歧管可以顯著提高發動機高轉速時的進氣效率。 增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉速時會導致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發動機排量，但實際這樣做只能算是治標不治本，加大排量后還是會呈現出低轉扭力匱乏的情況，這時就需要更多的方法來配合改善損失的低扭。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）