奧迪渦輪電磁閥的作用是什么

　　【太平洋汽車網】奧迪渦輪電磁閥的作用是控制氣門的開啟和閉合動作，雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質通常是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件。

　　汽修案例關注，汽修大師解讀廢氣渦輪增壓器和排氣歧管是安裝在一起的。增壓壓力再循環閥（N

　　249）和增壓壓力限制閥（N

　　75）都是可以單獨更換的。

　　在研發階段，重點放在了發動機低轉速時渦輪增壓器的反應速率上。因此，渦輪和葉輪設計得非常精密，直徑分別是37mm和41mm，如下圖所示。

　　▲ 廢氣渦輪增壓器結構因此，渦輪增壓在比怠速稍高一點的轉速上就會啟動。

　　旁通閥的直徑是26mm，來卸掉多余的排氣壓力。這樣設計的結果就是在1250r/min的時候，就可以達到最大輸出轉矩的80%，在1500r/min的時候就達到了最大輸出轉矩200Nm，最大輸出功率在5000~5500r/min之間達到。最大有效增壓壓力達到1.8bar的絕對壓力。

　　1大眾增壓器工作原理大眾發動機怠速運行時，空氣再循環閥控制管通過空氣循環閥（N

　　249）與進氣歧管相通，由于怠速時進氣歧管真空度大，真空作用力使機械式空氣再循環閥打開，增壓器被直接卸荷，不起增壓作用。當發動機高速運行突然松油門，進氣歧管真空吸力不足以打開機械式空氣再循環閥，電腦控制空氣循環閥（N

　　249），使機械式空氣再循環閥真空控制管與真空罐相通，強大的真空吸力打開機械式空氣再循環閥，增壓器被直接卸荷。

　　當發動機處于中低速、小負荷運行時，N75斷電，使增壓壓力調節單元控制管路與增壓后的高壓空氣相通，若增壓壓力增大，作用在增壓壓力調節單元上的力也增大，旁通閥開口大，于是增壓壓力下降，實現自動調節。

　　當發動機加速或高速、大負荷運行時，N75由發動機ECU以占空比的方式控制，使增壓壓力調節單元控制管路與低壓空氣相通，增壓壓力調節單元上的作用力小，旁通閥關閉，增壓壓力增大。

　　2增壓壓力調整電磁閥結構及檢測

　　（1）大眾、奧迪增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）工作原理圖如下圖示。

　　▲ 增壓壓力限制電磁閥工作原理作用：控制增壓壓力；將壓力氣體引到壓力單元；開旁通閥，降低增壓壓力。

　　增壓壓力的調節主要由增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）來進行相應的控制，它通過廢氣旁通閥進行系統壓力的調節。

　　N75增壓壓力限制電磁閥本身連接了三個空氣管，一個連接在渦輪增壓器前部（未增壓，相當于大氣壓力），一個連接在渦輪增壓器后部（經過渦輪增壓后的增壓壓力），還有一個連接在廢氣泄放閥上，控制泄壓閥的打開和關閉，如下圖所示。

　　▲ N75的三個空氣管在無電流狀態下，N75關閉，增壓壓力直接作用在壓力罐上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）