中央差速器雪地可不可以用

中央差速器雪地可以用的。中央差速器鎖止功能表示車輛帶有中央或者中央限滑差速器鎖止功能。駕駛者可以通過按鈕來鎖止車輛的中央差速器。中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，用于四輪驅(qū)動車。

以下是中央差速器的簡介：

1．強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結(jié)構簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，假如過早接上或者過晚摘下差速鎖，那么就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配不可變；

2．高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結(jié)構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3．托森式，托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動的轎車（如奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））上有廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，故而廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器以及后驅(qū)動橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用，一般不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器；

4．粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。