比亞迪漢用了什么懸架

　　【太平洋汽車】比亞迪漢的前懸架采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那么汽車是無法正常行駛的。汽車上的懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。

　　作為今年國產(chǎn)新能源的頂級旗艦，比亞迪十年磨一劍的漢就是投放在新能源汽車市場的重磅炸彈，自帶華為5G、刀片電池、百公里加速3.9秒、605kmNEDC續(xù)航等實(shí)力出場，自曝光以來就多次被列為年度最期待的車型。

　　車紅是非多，生而強(qiáng)大引人眼紅所謂"車紅是非多"，一些再小、再正常不過的事情，只要發(fā)生在比亞迪漢身上，就能被網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠無限帶節(jié)奏。

　　比如"比亞迪漢全球首撞"這則新聞，事情真實(shí)情況是：車主駕駛一臺紅色的比亞迪漢不慎撞路邊樹上了，而這一切原因都是因?yàn)檐囍鏖_車玩"麋鹿"測試。查看當(dāng)時駕駛員的聊天信息，當(dāng)天試駕速度達(dá)到了85km/h，速度太快表示方向拉不回來。

　　很明顯，這就是一件試駕不謹(jǐn)慎、嘗試專業(yè)操作而失敗的例子，并且事故并不嚴(yán)重，沒有出現(xiàn)人員傷亡的情況，但是很多人不知情就開始拿鍵盤開始"垃圾比亞迪，85時速就失控"、"撞個小樹就這樣，氣囊也沒彈"……當(dāng)然，筆者相信這里面肯定不止"無知"的鍵盤俠，絕對有做兼職的選手。

　　首撞后再"斷軸"，比亞迪漢真是多災(zāi)多難？

　　這是一件8月26日下午發(fā)生在北京萬豐路上的一起事故，如下圖所示：比亞迪漢斷軸了。

　　比亞迪漢"斷軸"事故，是一位老秦（參數(shù)|圖片）車主去4S店保養(yǎng)期間去試乘試駕漢，4S試乘專員按照標(biāo)準(zhǔn)帶用戶試乘后，由用戶試駕過程中，加速和自己車相差太多，一下慌了神，導(dǎo)致把油門當(dāng)剎車了，好在速度不是很快，所以就左側(cè)蹭馬路牙子。

　　對于這起"斷軸"事故，有幾個關(guān)鍵點(diǎn)不可忽視：車速很快，至少在60km/h以上。

　　從事故現(xiàn)場圖片來看，事發(fā)時車輛速度至少在60km/h以上，試駕車一般都是頂配車型，漢EV頂配為四驅(qū)高性能版，百公里加速為3.9s，而老秦的百公里加速肯定都在10s以外了。

　　按照老秦的加速性能踩漢EV的油門，提速當(dāng)然很猛，而且車主是錯把油門當(dāng)剎車，可以想象，這一腳"剎車"（油門）踩多深，按照比亞迪漢EV的加速能力，速度肯定子在60km/h以上，100km/h以內(nèi)。

　　有個細(xì)節(jié)，這臺漢EV的后輪是爆掉的，如果真是60km/h，蹭個馬路牙子就能把輪胎蹭爆，那么全國這么多漢EV的車主，豈不是過個城市道路小坑就要換輪胎了？顯然不可能，這也進(jìn)一步肯定我的推理：速度很快，起碼在60km/h以上。

　　與懸架質(zhì)量無關(guān)，不存在比亞迪漢EV前麥弗遜式多連桿懸架減配情況。

　　有人說比亞迪漢EV采用的麥弗遜獨(dú)立前懸可能減配，導(dǎo)致強(qiáng)度不足。麥弗遜獨(dú)立懸架基本上可以認(rèn)為是當(dāng)今主流懸架類型中結(jié)構(gòu)最為簡單的懸架系統(tǒng)之一，結(jié)構(gòu)簡單意味著部件少，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）