干式雙離合國外禁用嗎？干式雙離合為什么不好

國外禁止干式離合器嗎？我們知道，動力換擋有兩種：干式離合器和濕式離合器，其中最受詬病的就是干式離合器。幾年前，大眾的7速干式雙離合被稱為“過街老鼠”。像福特和三菱這些主要的動力換擋巨頭在國外也有過很多雙離合器的丑聞。干式雙離合與其說是被國外禁止，不如說是被國外市場抵制。

以美國市場為例，目前銷售的大部分車都是搭載雙離合作為選擇，而國內搭載雙離合變速箱的車型基本都是標配。美版2017款雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）匹配6AT變速箱，沒有7速雙離合變速箱，美版2017款大眾高爾夫匹配6AT變速箱。只有GTI和高爾夫R配有雙離合變速箱。

在雙離合沒有完全普及之前，各種頻繁的故障導致這種變速箱在世界上臭名昭著，掉擋、換擋頓挫、散熱差、跳閘停機、提速不加擋、怠速爬行等。而這些標簽在我們談論雙離合的時候總是不可或缺的。這些問題其實都是離合器干的原因，都是有原因的。

首當其沖的就是干式離合器的可靠性差。干式離合器和濕式離合器最大的區(qū)別就是散熱方式。干式離合器是氣冷式的，而濕式離合器是水冷的。因為沒有油阻，干式離合器分離結合。很明顯，干式離合器占了一些上風，咬合反應快，連接剛性，損耗減少。這是不可否認的。

但問題是，就算風冷，也一定是有風的！而在走走停停的城市道路上行駛，頻繁起步長時間處于半離合狀態(tài)，導致發(fā)熱量大，沒有風散熱。而浸油的濕式離合器在散熱上就悠閑多了，而且有了油的潤滑，咬的動作也溫柔多了，不像干式離合器那么直接，這也是干式離合器頻繁出現(xiàn)故障的原因。

其次，由于干式離合器的金屬摩擦片不像濕式離合器那樣靠油潤滑，如果受到過大的應力沖擊，很容易導致摩擦片的損壞。所以干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車輛。甚至，有些車輛為了適應干式離合器，為了保護變速器離合器，故意在低檔位輸出發(fā)動機的扭矩。總之干式雙離合不是激烈駕駛的菜。

寫在最后

我們想說的是，干濕雙離合都有其固有的優(yōu)缺點，雙離合被罵也不是一天兩天了。當大眾代號為DQ200的干式雙離合“出事”的時候，國內不知道有多少人提出禁用雙離合。如今的雙離合技術已經(jīng)不是當年的“傻小子”了。廠商繼續(xù)花錢研發(fā)，各品牌更看好雙離合，搭載車型不計其數(shù)。而我們應該拋開舊的眼光，放眼未來，看看這個“傻小子”還能成長到什么程度。