轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)，f1能跑過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這種發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人弗格斯汪克爾發(fā)明的，由于技術(shù)難度大，這項(xiàng)技術(shù)于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代轉(zhuǎn)移到馬自達(dá)。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)面臨著被收購(gòu)和兼并的命運(yùn)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)將馬自達(dá)從泥潭中拯救了出來(lái)。

在目前的汽車公司中，馬自達(dá)是唯一一家繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)小、噪音低的優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)子的運(yùn)行方式不同于傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次。旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)做功三次，能量轉(zhuǎn)換效率高。

除了上述優(yōu)點(diǎn)外，它的缺點(diǎn)也很明顯。它的油耗非常嚴(yán)重，因?yàn)樗鼪](méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，汽油燃燒不充分，導(dǎo)致油耗高，污染大。潤(rùn)滑困難，磨損嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后，由于油封材料的磨損，容易造成漏氣，大大增加油耗和污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)很難維護(hù)。

因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染不達(dá)標(biāo)，1992年勒芒24小時(shí)耐力賽禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。如果不考慮其他因素，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有可能以相同的排量運(yùn)行通過(guò)F1。畢竟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，重量更輕。