更中庸 三菱得利卡D：5試駕感受

　　D：5并不是一款僅僅滿足少部分人要求的車輛，而是一款能夠讓大多數的人都感覺到滿意的作品

　　13年才開始改變風格的三菱德麗卡一改之前的德麗卡Space Gear的特征，更加加強了自己在越野方面的性能，追加了很多強大的裝備。

　　德麗卡D：5能夠適應更多車主的要求，適應更多人的駕駛風格和使用方法。此外在Space Gear開發銷售的時代，關于車輛的行駛性能方面，三菱公司更加傾向于推銷自己的帕杰羅。為了能夠讓德麗卡D：5擁有迷倒眾生的魅力，三菱公司特意在這款車上采用了前置后驅的驅動方式。這也是因為這款車基本上是以另外一款車型奧藍德為基礎改進的，所以也保留了前輪驅動的基本設定。引擎在前部采用橫置狀態，并且于后部驅動，再加上輔助變速箱，確實是比較費錢和占據空間。

　　如果就保持這樣一種無法保證性能的設計，對于追求越野路面的行駛感受的三菱開發陣營來說是難以容忍的。所以這款車雖然使用了和奧藍德一樣的引擎和驅動系，但是仍舊會有一些德麗卡D：5自身才有的特征。車身的挺進角以及發動角都要比奧藍德表現優秀，最小的離地距離達到210毫米，幾乎可以匹敵一般的SUV。

　　對于德麗卡D：5來說，其車身空間的利用性方面的表現也是不錯的。盡管相比最近出現的一些單廂車以及迷你貨車的座位要略高一些，但是乘坐起來并沒有不方便。之前一代的Space Gear在這一點上可以說是惡評如潮，但是從現在德麗卡的表現看來，三菱在這方面的確找到了一個比較好的折中點。

　　之前先代的德麗卡Space Gear車身的重心雖然很低，但是比較容易搖晃，會讓人比較眩暈，曾經有過「德麗卡暈車」這樣的評價。當然、德麗卡D：5以改善這一點為自己的開發目標，在提升了坐席高的同時，也降低了中心，提升了roll center（道理和觀光大巴車是一樣的），以便獲得舒適的乘坐感。

　　車輛在駕駛感的提升方面也作出了很大的改進。不但引擎的旋轉更加輕盈，而且當手動檔（CVT）的把手打到D檔的時候，車輛啟動的瞬間，筆者的心頭不禁浮起“這不是一輛德麗卡”的感覺。一種妙不可言的優雅自然的從發動機之中逸出，讓人感受到三菱開發人員對于德麗卡D：5的獨具匠心。

　　輪胎對于路面的凹凹凸凸造成的不適感還是非常有一套的，即使是在比較低速的情況下，懸掛也能夠做出相應的動作，讓整個車身保持穩定和安靜。

　　在啟動的一瞬間，你會有一種非常灑脫的感覺，這款車駕駛起來舒適而安靜，同時又非常的充實。這種實實在在的觸感不僅僅是來自于懸掛性能的提升，還有整個車身的剛性的升高，整個車身的整體平衡所帶來的優勢。

　　對于車身重量來說，引擎的排氣量僅為2.4升多少會出現動力性能不足的情況引起乘客的不滿。不過這也僅限于在一些路況特別惡劣的條件下，普通時候的多人乗車還是不會讓人有微辭的。

　　關于變速箱的換檔問題，因為我們試駕的車輛屬于比較高級的版本，采用的是INVECS－ⅢCVT變速箱，并且附帶了6速運動模式。本來變速器處于D檔的情況下，筆者使用了方向盤上面的換檔開關進行操作，僅在瞬間，車輛就轉換到了手動換檔模式。

　　在將車輛由手動模式轉回自動模式的時候，只需要將檔位把手向高位扳起2秒以上的時間，就可以回到原來的自動模式。

　　三菱的CVT手動換檔控制擁有INVECS的最新的第三代版本，能夠非常主動的偵測油門的深淺度、行車速度及剎車頻率，配合電腦資料庫中的數據，執行最佳的換檔時機與行車檔位。這樣一來，不但為駕駛者減輕了負擔，同時也提升了駕駛的安全程度。不過值得注意的一點就是，在選擇了手動模式的情況下，引擎的轉速很容易會上升到危險的區域，即使是有限速的裝置，也千萬不要再往高的檔位跑了。

　　關于這件事情我們也還特別詢問了開發者，他們同樣也表示不要再提高檔位。“如果在拐彎的時候，駕駛者無意識的進行換檔的話，會產生不舒服的感覺。”

　　建議采用4輪驅動的自動檔模式

　　有時候即使駕駛者正在使用手動換檔模式，可能也會忘記這一點，如果嚴重的話可能引起事故的到也無可非議。不過因為「感覺不適，所以不允許提升檔位」這種設定，只會讓人覺得在安全問題上，這一點，之前的奧藍德同樣也讓人感覺到不適。

　　盡管如此，整車的操控感還是比較直接的，無論是在路況較好的路面還是坑坑洼洼的山路上，都不會有什么太大的顛簸的，輪胎也不會發出噪音，甚少出現轉向不足。

　　懸掛（基本上和奧藍德一樣的形狀）不但是性能優異，同時也借助于4輪驅動系統的優點大放異彩。手動檔開關左側的驅動更換裝置可以選擇為2輪驅動、4輪驅動自動檔、4輪驅動鎖定3種模式，其中又以4輪驅動自動檔最為容易操控。

　　在一邊踩著油門一邊拐彎的時候，車輛能夠最好的保持前后的驅動平衡，并且表現出優秀的制動能力。

　　奧藍德在使用4輪驅動鎖定模式行走的時候（雖然很耗油），但是駕駛起來的感覺非常棒。不過德麗卡D：5就會有一些不同了。想必這應該和車重，前后重量分配，軸距，后部懸掛等等不無關系。

　　也就是說，對于一般的路段而言，INVECS的智能已經足夠，你要干的，就是安心的踏下油門。不會出現偏航，拐彎也不會顛簸，的的確確是三菱車一貫的優異表現。

　　關于路面噪音的控制三菱也做的不錯，在一般的路面上以70千米每小時的速度行駛的時候，駕駛席和前盤的副駕駛坐席都可以用普通的對話音量交談。而更加令人感動的就是該車穩定性很高，由于一個人駕駛無法確認，所以筆者邀請其他人駕車，特意在前排的側面坐席確認了這一點。