本田艾力紳mpv底盤就差？我看未必！

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本田艾利申底盤概況

Axon依然采用(麥弗遜式獨立懸架扭力梁式非獨立懸架)的布局，這種布局在這一級別的車輛中比較常見。雖然更換了新的非獨立后懸架，但是減震器升級了，可以更徹底的過濾路面的微小震動，有效的抑制車身的晃動。

前懸架

相信大家都知道麥弗遜前懸掛的特點，但是當你踩下油門動起來的時候，感覺和以前的豐田完全不一樣。懸架性能適中，即使高速過彎也不會因車身龐大而出現明顯側傾，更短的減震行程可以更快做出靈活反應，有助于車身抑制。

后懸架

使用了Oside平臺后，后懸架由老款的雙橫臂獨立懸架改為扭力梁獨立懸架，成為大家的“槽點”。雖然不能盲目的下結論說扭力梁獨立懸架不好，但是要看整體的訓練。后懸架采用振幅感應式減震器，相比同平臺的Oside在舒適性方面有所提升。

本田艾利申防撞鋼梁概況

Axon的前保護結構由保險杠蒙皮、二級緩沖區和前保護桿組成。保險杠表皮采用ABS，二次緩沖區采用鋼材，具有本田特有的設計風格，與思域（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）有很多相似之處。Axen有四塊(左右前縱梁和側梁到a柱)，在應對25%偏置碰撞上有很大優勢。

后防撞鋼梁

愛神的后防護結構由保險杠蒙皮和帶吸能盒的防護欄組成。外保險杠蒙皮還是ABS材質，帶吸能盒的安全缸是鋼制的，還是比較常見的。而且保險杠和吸能分開設計，吸能盒與縱梁相連，可以吸收碰撞后的大部分能量，非一體式設計更靈活，更換更方便。

本田艾利申碰撞測試

從現場100%碰撞的結果來看，a柱沒有受到太大的變形，發動機艙的引擎蓋是彎曲的，說明發動機艙的潰縮吸能機構很好的吸收了沖擊能量，從而保證了艙體的生存空間。主氣囊正常打開，氣囊有明顯標志但不打滑，假人正常坐姿，安全帶系好。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞測試和側面碰撞測試中，Alex都取得了不錯的成績，車內假人沒有接觸到活體表面。但在側面碰撞中，側門變形嚴重，好在B柱盡可能的吸收了碰撞力。