商務用車首選哪款？中大型車保值率排行榜告訴你

在國內，一般會在這個范圍內選擇企業用車或者行政用車。買這個級別的機型要注意。想知道買哪輛車保值，還得看保值率排名。

本期，讓讓我們來看看大型車保值率排名前6的車型。

由于中大型車數量較少，保值率差異較大。寶馬5系的優勢在于其客戶年齡范圍更廣，地域認可度相近，配件價格和質量略勝一籌，但寶馬5系與其他兩款競品的差距很小。

雖然奔馳E級的配件略貴，導致保值率與第一名略有差距，但保值率明顯高于上一代。

雖然奧迪A6L系列不再有”公務用車”，由于其巨大的市場份額和新車優惠的逐漸增加，它仍然是市場上的絕對主力車型。與此同時，制造商的加強品牌二手車業務也促進了其保值率的穩定和良好的用戶口碑。

豐田s ”自決”在國內沒有得到消費者的充分肯定，由于情況不理想，保值率也不是理想。但是質量可靠、實用、實惠依然是豐田的優勢。

凱迪拉克XTS終端新車折扣率較大，導致市場保值率呈明顯下降趨勢。

H7目前很難和其他車型競爭，新產品可能會有改進，但還需要時間來證明。

汽車套期保值率研究體系介紹

一、套期保值率的概念

保值率是車輛使用一段時間后，其變動價格與原購買價格的比率。是反映某一車型或品牌在二手車市場流通中價格變化和價值減少的量化指標。它是判斷某一車型市場價值的標尺，受廠商的實力、品牌形象認知度和美譽度、市場份額(保有量)、車輛性能、可靠性、配件價格和維護成本。

車輛生命周期的價值曲線由不同年份連接而成按時間順序排列的套期保值匯率。保值率曲線是貫穿車輛從下線到報廢整個生命周期的價值曲線。套期保值率曲線的趨勢表明了這種車輛隨著使用時間的增加，其價值的趨勢。通過對套期保值率的研究，我們可以清楚地了解車輛在其生命周期不同階段的真實價值表現。

二，套期保值率研究的意義

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2017年，汽車產銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%。據中國汽車流通協會統計，2017年，我國二手車交易量為1204.09萬輛，同比增長19.33%，延續了快速增長的態勢。越來越多的行業內外人士關注汽車保值率，越來越多的專業研究機構將其作為專題進行持續跟蹤研究。

近年來，國內汽車金融和汽車租賃市場逐漸興起。在汽車貸款、汽車保險和汽車租賃產品的設計過程中，套期保值率的研究和預測已成為制定合理價格和控制經營風險的必要數據依據，為汽車金融和服務市場提供了可靠的保障。

對于汽車消費者來說，保值率可以作為購買新車的參考標準之一，可以用來了解車輛使用一定時間后的價值。消費者在購車時，購買一輛認可度高、質量好、價值相對穩定的車，對于未來二手車的處置非常重要，保值率是做出購買決策的重要參考。

對于二手車從業者來說，車險費率已經成為管控業務風險的重要工具。在購買二手車的過程中，二手車從業者會參考h

2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，比上年同期增長53.8%和53.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%。新能源政策頻出，各大廠商積極備戰新能源汽車市場，消費者需求也在發生變化，新能源汽車越來越受到行業內各機構的關注。

綜上所述，套期保值率的研究對整個汽車行業的健康發展具有很大的指導和借鑒意義。

三、套期保值率的主要影響因素

(1)車輛類型分類

科學的工具分類是套期保值率研究體系形成的基礎。套期保值率按照不同的角度和類別進行研究，如產地、車型、車型等級、品牌、車型系列、車型風格等。只有經過科學規范的車型分類計算，套期保值率才更具有實際參考價值和指導意義。

首汽網科學劃分乘用車，針對不同細分市場提供保值率的專業研究成果。

(2)汽車擁有量

二手車車型銷量和汽車保有量是正相關的。一般來說，市場份額大的車輛更受消費者歡迎，保值性更突出。同時，消費者在買車衡量日常保養維修和零部件更換的成本時，也會參考車型的市場保有量。因此，各個細分市場是否有準確、完整、詳細的汽車保有量數據，決定了套期保值率研究結果的準確性。

首汽網在計算保值率時，加入了汽車保有量因素，量化指標為某一車齡的同一車源數量，作為權重因子計算保值率。

(3)車輛型號、新車價格、二手車交易等完整、真實、詳細的數據。

新車和二手車的價格是計算保值率的直觀基礎數據。各種新車和二手車價格數據的完整性、時間連續性、數據來源的可靠性、合理性都直接影響套期保值率的準確性。

首個車聯網標準車型數據庫是國內唯一的標準化數據庫，其中真實的基礎信息來自車輛生產企業，反映車輛真實的市場表現。

截至2018年3月，首個車聯網標準車輛數據庫覆蓋了265個國產和進口品牌、336家廠商、3189個車輛系統，共計193715款車型。車輛信息始于1985年，是中國信息量最大的車輛數據庫。

第一車聯網模型數據庫中的樣式名稱以統一的方式命名。名稱由詳細的參數定義，以車型年的形式劃分，準確標注車輛上市的年份和月份，詳細記錄上市以來在中國生產銷售的車型信息。基于第一車輛網絡的標準車輛數據庫，制造商的變化歷史每輛車的s指導價和新車優惠價格記錄完整，價格時間節點精準，可提供每輛車因車型變化、指導價定價、新車優惠因素對保值率影響的量化分析結果。

首汽網計算套期保值率時，新車價格(即套期保值率計算公式的分母)采用廠商s指導價。制造商s指導價是指車型出廠時廠家制定的銷售價格。然而，經銷商的報價與廠家不一致我們的指導價格是根據市場情況和消費者需求的變化而定的。使用制造商新車出廠時計算套期保值率的s指導價與基準相比是固定的，能更客觀地反映汽車的價值變化。

第一車網計算套期保值率時，二手車價格(即套期保值率計算公式的分子)采用二手車購買價格。第一車網二手車交易監測數據具有地域覆蓋廣、車型采集全、價格數據真實性高、信息更新頻率快等特點，得到了a的廣泛認可

汽車產業政策是影響汽車市場發展的重要因素。宏觀上，新車政策的調控影響著廠商和運營商的經營策略和品牌布局；二手車市場的政策將直接影響二手車的發展方向。微觀上，新車政策會通過影響新車的銷量和價格來影響二手車的成交量和價格，而二手車的政策會直接影響二手車的成交量和價格，最終會體現在車輛保值率上。本報告通過對海量樣本數據的統計分析，力求全面客觀地反映政策調控對我國乘用車保值率的影響。

每個廠家都受到企業當地政策的保護或支持，使得不同地區的市場份額和車輛價格存在差異，二手車價格也會受到一定影響，但這種影響反映在車輛保值率上并不突出。

四。乘用車保值率的研究框架

本研究報告基于第一車網標準車型數據庫，將乘用車分為燃料類型、產地、品牌性質、車型、車型等級五個層次，按照品牌、系列、風格、車齡四個維度對各細分市場保值率進行綜合研究。具體分工如下：

圖表1:乘用車保值率研究框架

備注：R是最大續航里程，單位為公里。

標簽

中國汽車保值率研究委員會；

中國汽車維修率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心、第一汽車網共同發起的行業性、非營利性汽車維修率研究機構。成員均為來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業數據機構、汽車市場研究機構等領域的專業領軍人物。055-79000已經成為汽車行業的風向標。

委員會的宗旨是為關注中國s汽車保值率，推動保值率研究的理論完善和產品創新，促進研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車銷售和殘值管理中的應用，加快形成汽車生產、銷售、消費、售后、汽車金融、汽車保險等新的汽車產業價值鏈，對我國汽車品牌價值的不斷提升和行業創新發展將產生積極影響。