汽車產業政策研究方法

汽車工業正處于新舊交替的十字路口。傳統燃油車廠商和新能源廠商都在互相廝殺的市場中尋求差異化和創新的機會。二手車行業也不例外。一方面在炎炎夏日感受到庫存的巨大壓力，另一方面又不斷沐浴著政策帶來的春風。

今天我們梳理一下行業的發展和二手車的政策機遇。

汽車工業發展

汽車全產業鏈參與汽車零部件生產企業、汽車主機廠、經銷商集團、二手車經銷商，以及汽車金融、汽車服務維修、延伸等服務企業。汽車產業鏈上下游企業在發展過程中會有行業生命周期曲線，即我們常說的探索期、成長期、成熟期和衰退期。需要結合汽車行業的發展數據來觀察未來的發展趨勢。

例：1995年，上海大眾生產的桑塔納2000價格高達167萬。當時上海人的工資普遍在每月幾百的水平。現在桑塔納(現同級帕薩特/邁騰)價格12到3萬。這種差異極其驚人。(國內有兩家合資工廠，現在老款很難對應具體型號，價格有時會打折。)

舉例：2019年，美國每千人汽車保有量最高，為837輛，其次是澳大利亞和意大利，分別為每千人837輛和747輛。然而，中國每千人汽車擁有量僅為181輛。每千人汽車保有量是多少？一般理解，1000個人中，有多少人有車。翻譯：2019年，1000人中，如果美國有837人擁有汽車，中國有181人擁有汽車，中間有600多輛汽車。

2019年千人汽車擁有量

美國到2021年人口基數為3.33億，中國到2021年人口基數約為14.1億，人口比為1: 4.2。汽車的生產和銷售。截至2021年底，雖然美國是全球第二大汽車市場，但美國與中國仍有超過1100萬輛的差距。中國汽車產銷分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

從2012年到2021年，10年間，中國每千人汽車擁有量從89輛增長到208輛。與美國2019年的汽車保有量相比還有很大差距。從人口基數、汽車保有量、每千人汽車保有量等綜合數據來看，顯示了國內汽車產業巨大的發展空間。

汽車產業政策

汽車行業作為國家商品，出臺了很多讓人振奮的政策。說說最近二手車行業政策的執行情況。這個新政最終解決的問題是：

一是融資，解決從資產到商品的跨越，可以增加融資規模，降低成本，不局限于利用自有資金開展二手車業務。

二是車源，從自然人處購買，可以反向開票。在此，我們也呼吁主機廠的財務部門和金融部門盡快推出融資租賃產品。未來大量融資租賃到期的產品可以解決4S店鋪二手車銷售持續、穩定、可靠的車源問題。

第三，成本。通過限制個人交易和公平稅負，4S店鋪在發展二手車業務方面將具有突出的優勢，二手車將成為經銷商和經銷商集團的主要收入來源。

以前只是成本中心，隸屬于新車部。它通過置換政策服務于新車。未來，二手車業務將成為利潤中心，成為4S門店收入和利潤的主要來源。

目前，越來越多的品牌、新車銷售開始實行代理制。如果是代理商，新車銷售可以不包括在報表中，只包括傭金。

二手車則相反，以前做經紀業務只有傭金?，F在他們可以開展分銷業務，銷售金額全額計入收入。彌補新車代理制度主營業務收入下降的缺口。

二手車的毛利通常比二手車高

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