二手雷克薩斯es300h新款價格

考慮到ES在國內(nèi)的影響力和雙積分政策，2021年二改的IS基本不會引入國內(nèi)，2017年改頭換面后的IS用Final Edition會有些難過。

世界的背景美國最大的汽車市場完全可以滿足國內(nèi)主流消費者的需求，選車的人越來越多，選車的人卻越來越少。

如果按標準打情懷牌，肯定會說整車進口，原裝標軸體驗，還有屈指可數(shù)的豪華品牌運動中級車不不要和延長妥協(xié)，bla bla…….

一旦你能支付它，你我可能要轉身去找隔壁的長軸3系列。作為曾經(jīng)的長軸3系車主，如果現(xiàn)在真的要在兩者之間選擇，我會投IS。它不是說它比第三季好，而是我不喜歡。I don’我想要的第三季里沒有它，而它恰好把所有的東西都放在了IS上。

改款后F-SPORT版的配置有所提升，也是IS車系中最值得推薦的版本。第二頂加運動套件完全可以滿足日常需求。然后我選擇了是。它有點遺憾的是我沒有。不要上廁所。你可以看到隔壁新3系除了入門級版本基本都是M運動套件。

設計上有用力過猛之嫌的凌厲前臉，如今卻成了某些國產(chǎn)品牌的藍本。我仍然可以不要說時間長了就好看了。好在出色的漆面質(zhì)感和鈑金工藝，面對復雜的車身線條和不規(guī)則的造型，依然能展現(xiàn)豪華品牌的細節(jié)。不像后來的參考，這是一款很有個性的豪華車，經(jīng)得起精品。

L形分體日行燈不從現(xiàn)在的角度看不覺得那么突兀，而且畫龍點睛。

最有爭議的是大燈燈體的設計。即使改了之后燈座的結構優(yōu)化了很多，這個開著眼的三角眼也只能說是前所未見，應該不會再來了。

換個角度看前臉，和諧嗎？死角似乎僅限于正面。

改款后尾燈內(nèi)部結構有了很大程度的調(diào)整，L型元素也變得舒展了許多。向下延伸至葉板的尾燈可以與上揚的側梁相呼應，向外擴張的前后輪眉讓原車感覺小而寬，大氣恰到好處。

它遺憾的是，第二次改款沒有保留車尾的整體輪廓，TRD還推出了升級套件。綜合效果顯示，面值可以不能說退步，但至少沒有獨特的視覺沖擊。我不I don’我不認為堅持國內(nèi)標準會有什么違反。它在車頭的改變后逐漸與LS這位大哥收斂。那個曾經(jīng)獨來獨往，堅持自己的家伙，還是要向市場妥協(xié)。

除去16代皇冠的強行命名，這一代的is，是豐田s經(jīng)典N平臺，基本上贏了t有正統(tǒng)續(xù)作，因為后來的TNGA-L不愿意造15代皇冠，小一號的IS可以說是沒想法。看著隔壁Q50的繼任者，一點消息都沒有。看來日系豪華后驅中型跑車要畫上休止符了。

黑色中控加銀色點綴，再加上紅色座椅，是跑車的傳統(tǒng)搭配。不幸的是，三個踏板中最左邊的是停車開關。如果換成離合器，這個搭配就完美了。好像這一代is根本就沒配過手撥。

相比3系，我投IS的一個很重要的原因就是內(nèi)飾，能讓人一上車就覺得有價值。

我很佩服雷克薩斯。不用很高檔的材料也能做出很好質(zhì)感的內(nèi)飾。你可以說出來這不時尚，但基本上你贏了。不要抱怨它。這不優(yōu)雅。

F-SPORT版的座椅采用了面料和皮革材質(zhì)，車身接觸面冬不冷夏不熱，摩擦力相當大。兩邊的皮質(zhì)也能給人一定的安全感，用最有限的成本換來相對較好的體驗。主要是坐著還是挺舒服的。

換個角度看，可以清晰的看到F-SPORT運動座椅的專屬造型。它坐在上面真好

真皮方向盤握感一流，干燥無油。后擋板被認為是金屬的，但實際上是塑料的。這個成本控制應該給個差評，即使看起來挺好看的。

除了方向盤下端疑似圓環(huán)的劃痕，這輛is的內(nèi)飾幾乎無可挑剔。

這款車放棄了鼠標操作，取而代之的是一個旋鈕，它不會不要看起來這么老。就是這個手機槽有時代的局限性。它勉強能放下一個小iPhone，隔壁的駕駛模式旋鈕占用的面積特別奢侈浪費。

單表盤液晶儀表也是F-SPORT版的亮點配置。切換到運動模式的動畫簡潔易讀，很有日式實用主義。

由步進電機驅動的實體表圈，每次運動都充滿儀式感，與液晶屏上顯示的畫面幾乎無縫匹配。雷車對細節(jié)的處理總是很精準。

中央通道和座椅之間還有布障，不需要購買第三方配件。

夏天最想夸的就是空調(diào)。舒適耐用，空調(diào)制冷迅速是雷克薩斯的重要因素在南方市場受歡迎。它說這個空調(diào)讓我覺得座椅通風并不是那么不可替代有點夸張。就是車機系統(tǒng)和日本消費電子行業(yè)一樣風光不在。好在CarPlay和HiCar盒子在國內(nèi)的安裝方案已經(jīng)非常成熟，質(zhì)優(yōu)價廉。

應該是當年買新車時4S店的精品禮包錄音機。它看起來像一個古老的風格，我不知道。我不知道它是如何工作的。

后排空間加長不足是制約其銷量的一個重要因素。看圖片是不是覺得空間不錯，其實前排已經(jīng)調(diào)整到大人能坐的水平了。如果你想在前排舒服一點，后排就得非常克制。

如果家里有一輛SUV或者MPV，買一輛IS作為三四口之家的日常用車還是挺滋潤的。有車門，有兒童座椅接口，有涼爽的空調(diào)，我的需求都得到了滿足。

看看這后排。主人不應該帶嬰兒。

有了寶寶，行李廂空間比后座空間更重要。好在IS在這方面表現(xiàn)不錯，深度不算太深，開口還是很大的，480L的容積實際利用率還是挺高的。

在后排座椅的背面，也就是行李廂的頭部，有一個供后排座椅放倒的鎖。當你撥鎖時，你可以t從后扣放下座椅。是一個不可多得的配置提醒，避免使用時以為后座壞了的尷尬。

行李廂也有一些有趣的設計。比如三腳架放在后墻上。通常這樣放置的話，會開一個槽讓三腳架嵌入其中，并小心翼翼地把is固定在那里，讓行李艙蓋緊緊堵住。如果不取下，蓋子根本打不開。

因為換備胎要先放三腳架，所以流量防漏設計細致。換胎工具有規(guī)律的排列在備胎周圍，還有提醒標志。這個近乎黑暗的部分做出了展示盒子的效果，而且沒有成本。

壞的工具放在蓋板背面，避免異響。

說到異常噪音，讓讓我們來談談最關鍵的駕駛體驗。

如果想要激情運動，IS會有些失望，隔壁的Giulia可能更適合。而IS更像是一輛傾向于動感路線的高級轎車，安靜、沉穩(wěn)、過濾震動的高檔底盤，高檔后礦車的味道也是如此。在交通方面的靈活性是is獨有的，這可能是我換F35的主要原因。

大功率2.0T提供了不錯的動力基礎，運動模式下聲音悅耳。

用愛信縱8AT換擋，幾乎感覺不到，就是換擋速度和邏輯和寶馬ZF還是有一定距離的。它只是當我每天花近3個小時通勤進城時，IS比F35更吸引我。

二手車有著天然的優(yōu)勢：保養(yǎng)記錄完整，保養(yǎng)項目清晰，下一輛家用車心中有數(shù)。篇幅有限，就不貼了。您可以直接聯(lián)系您的銷售同事獲取。

IS的短板和長處都很清楚，做出選擇是一個略顯痛苦的權衡過程。您先請