2020年停產的神車有哪些？盤點于2020年停產的車型附詳解

其實我們都知道，終有一天，新能源汽車會取代燃油汽車，成為汽車史上又一個全新的風向標。剛剛過去的2019年，國內市場迎來了十幾款新車。轉眼到了2020年，又有多款車型宣布停產，其中不乏國人記憶中的經典車型。他們停產的原因各不相同。今天小編給大家盤點一下2020年停產的那些車型。

豐田普拉多去年4月，三菱汽車公司宣布停止在中國生產和銷售其標志性越野車——帕杰羅。到目前為止，”山貓”伴隨一代人成長的，正式結束了。就在消費者為此感到惋惜的時候，國內又一個硬核越野界的老將迎來了英雄黃昏了。一汽豐田宣布將于2020年6月正式停產普拉多。

說到普拉多，大多數人更愿意稱之為”霸道”。作為豐田s暢銷SUV，這款車是一汽豐田進入國內市場后生產銷售的。雖然月銷量不如大部分車型，但放在硬派中大型SUV領域也不錯，但豐田沒有I don’我似乎不在乎這件事。2017年，2.7L排量的普拉多因為種種原因被迫停產。如今，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L全系車型將于2020年6月正式停產，釋放的產能將導入四川一汽豐田工廠的亞洲龍繼續生產。

不僅如此，這已經不是一汽豐田第一次忍痛割愛了。早在之前，國產版銳志和蘭德酷路澤就是”結束”被一峰，甚至皇冠都注定了。

寶馬i8

五年前寶馬推出了電動跑車——寶馬i8，外觀高度還原了概念車的科幻造型，保留了炫酷的蝴蝶翼車門設計，還采用了當時新穎的混動系統，加速超過4秒！新車上市后，立即吸引了全球買家，因此i8成為全球最暢銷的PHEV跑車。盡管有這種未來主義的外觀，但寶馬i8擁有碳纖維車身，這使其整備重量低至1540千克。同時1.5T三缸發動機最大馬力高達231馬力。甚至在2019年將超越大部分2.0T四缸發動機，在此前提下i8擁有傲人的37km純電續航里程。

然而，英雄會遲到。隨著寶馬CEO萊瑟夫的下一任，i8之父畢福康多年的離職，以及碳纖維車身制造成本居高不下，I項目被放棄。在寶馬推出限量200輛的i8 Ultimate詭辯者版本后，i8將于2020年4月正式停產。

奧迪R8

奧迪R8自誕生以來就飽受質疑，比如”蘭博基尼換殼”，”它可以跑不過GTR ”；”它最好買911 ”諸如此類。但事實證明R8就是R8。憑借獨特的自吸V10發動機，奧迪的看家本領——quattro四輪驅動系統，R8已經成為一臺速度機器，易于使用，但性能卻超出了圖表。然而，隨著奧迪全面擁抱電氣化時代，R8這款經典跑車將在2020年與我們告別。其實這不是意外。不管總趨勢如何，R8的銷量可以不支持龐大的研發。這款車的研發和生產成本。曾經有一個調查機構認為，奧迪每賣出一輛R8，就會虧損50萬美元左右，這和當初的大眾輝騰相比并不算多。

雪佛蘭科魯茲

目前，上汽通用雪佛蘭官網已經下線科魯茲車型，銷售十年(2009年4月-2019年3月)的國產科魯茲已經退役。科魯茲發布至今已有11年，曾經在國內緊湊型車市場紅極一時，峰值月銷量達3萬輛。但是現在經過多次更新，銷量還是沒有起色。事實上，當雪佛蘭在2019年推出科魯茲時，一些線索就出現了。目前，陸澤已經完全取代科魯茲成為雪佛蘭緊湊型家用車的主力戰士。

捷豹XJL

50萬元起步國內車市主流D級車幾乎是不可能的，但捷豹XJL做到了。雖然XJL已經停產一段時間了，但是根據捷豹目前的庫存，你還是可以以非常實惠的價格(估計50萬以內)買到現在的車型。要知道捷豹剛入華的時候，它的XJ被炒到了200w……這次降價真的很殘忍！

面對XJ銷量下滑，捷豹急于停止生產這種無利可圖的車型。捷豹XJ車型將完全轉型，回歸純電動形式。預計2020年上市，將進軍更高端市場，與奔馳S級和奧迪A8正面競爭。

各大車企停售經典車型的背后原因是什么？“雙倍積分”政策壓力：

什么是”二重積分”？一個是乘用車企業平均油耗得分；另一個是乘用車企業的新能源車分。這兩點統稱為”雙倍積分”政策。自從這項政策出臺后，許多汽車公司都被罰”金箍棒”，甚至高飛的奔馳S級也因為這個政策換了2.0T發動機。

國家政策：

說到這個排放標準，我們可能都知道的很清楚。在國五標準基礎上提高了40%~50%，被稱為史上最嚴排放標準。不得不說，在這一系列政策的壓力下，車企只能無奈的選擇妥協。縱觀停產的經典車型，都有一個共同點，那就是大排量。

為品牌發展鋪平道路：

雖然這些車型停產的原因很大一部分是因為政策原因，但主觀上來說，在當前”電氣化戰略”，與其把時間和精力花在這些終將走到盡頭的模式上，不如盡快割愛，集中精力實施”電氣化戰略”從而繼續稱霸國內汽車市場。

綜上所述，雖然這些經典車型的停產讓人感到惋惜，但俗話說，無柴燒，經典總會被新的經典取代，won 不是嗎？