采用與飛度的底盤(pán)結(jié)構(gòu)？本田XR-V底盤(pán)有什么看點(diǎn)

本田XR-V 參考價(jià)：11.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(190條)

本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概況

底盤(pán)整體調(diào)校偏向“慢節(jié)奏”一方。有人說(shuō)XR-V底盤(pán)和飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)是同一個(gè)媽媽生的。拆開(kāi)地板護(hù)板確實(shí)有很大的相似性，但是XR-V底盤(pán)會(huì)有更多的加強(qiáng)件支撐，飛度底部不足以支撐SUV的結(jié)構(gòu)。

前懸架

麥弗遜前懸掛還是這個(gè)級(jí)別的老朋友了。相信大家都有所了解，這里就不贅述了。前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，和飛度一模一樣。前懸架下臂也是雙層沖壓結(jié)構(gòu)，是非常傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)。

后懸架

老大CR-V用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，而比較年輕的XR-V用的是扭力梁式獨(dú)立懸架，確實(shí)有些“異類(lèi)”。當(dāng)然，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，車(chē)輛底盤(pán)的好壞并不能從懸架來(lái)判斷，還要看整體的搭配和調(diào)校。厚截面彈簧的設(shè)計(jì)在一定程度上反映了懸架偏向剛性支撐。從實(shí)際測(cè)試中不難發(fā)現(xiàn)，后排乘客在遇到顛簸路面時(shí)會(huì)感覺(jué)到一些震動(dòng)。

本田XR-V防撞鋼梁概況

卸下XR-V的前保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)那套防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像。它仍然采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的C形設(shè)計(jì)。上面的孔可以按照預(yù)設(shè)的方向變形，起到有效的緩沖作用。

前防撞鋼梁

XR-V單層防撞鋼梁厚度為1.02mm，賓至防撞鋼梁厚度為1.01mm，可以斷定是一樣的，測(cè)量誤差在合理范圍內(nèi)。這種用單層鐵皮代替行人保護(hù)泡沫的設(shè)計(jì)也應(yīng)用在CR-V上，以及假冒的考辛斯長(zhǎng)城VV7和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

前防撞鋼梁不僅細(xì)，而且離水箱很近。齒輪碰撞后，中間的塌陷緩沖區(qū)很小，容易傷到水箱。

后防撞鋼梁

與前防撞鋼梁結(jié)構(gòu)相同，采用單層沖壓鋼板，但厚度只有0.82mm，用手幾乎可以白萬(wàn)。這個(gè)厚度在這個(gè)結(jié)構(gòu)級(jí)別只能排倒數(shù)第二。這樣為省油省了不少成本，真的是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車(chē)”！

本田XR-V碰撞測(cè)試結(jié)果

從40%正面碰撞的結(jié)果可以看出，XR-V測(cè)試結(jié)果顯示a柱未發(fā)生明顯變形，前發(fā)動(dòng)機(jī)室因吸收大部分碰撞能量而塌陷變形，前蓋卷起，車(chē)內(nèi)安全氣囊正常打開(kāi)。前排假人頭部與安全氣囊接觸，標(biāo)記清晰。安全帶系好了，假人保護(hù)的很好。

接下來(lái)：本田XR-V1.5t和1.8l油耗怎么樣？XR-V的真實(shí)油耗是多少？