操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什么秘密

寶馬X5 參考價：61.50萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(11條)

寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩(wěn)定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節(jié)、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節(jié)結構。這種結構的優(yōu)點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5采用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿式結構，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了后輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統(tǒng)

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統(tǒng)會調節(jié)ABS來制動打滑的車輪實現(xiàn)動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在IIHS公路安全保險協(xié)會(American Highway Safety Insurance Association，簡稱：美保)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了“頂級安全獎(Top Safety Pick)”的頂級安全評價。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發(fā)部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛藥。

接下來：X5油耗多少？3.0的X5是油老虎？