機(jī)械增壓和渦輪增壓哪個(gè)好，機(jī)械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別

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機(jī)械增壓和渦輪增壓哪個(gè)好？

機(jī)械增壓

皮帶由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進(jìn)而獲得更高的功率。增壓一般與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有固定的傳動(dòng)比，這帶來的最大好處是在任何工況下都能提供即時(shí)的增壓響應(yīng)，完全不受排氣溫度和壓力的影響，在任何情況下都沒有任何增壓延遲。這將使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與油門相對(duì)應(yīng)的出色瞬態(tài)響應(yīng)，以及車輛出色的駕駛性能。

優(yōu)點(diǎn)：與渦輪增壓相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓自然就會(huì)發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，壓力越大。沒有渦輪增壓帶來的那種遲滯感，加速感相當(dāng)線性，和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大。

缺點(diǎn)：增壓器是帶傳動(dòng)的，驅(qū)動(dòng)力還是發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以節(jié)油性能不如渦輪增壓。另外受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，增壓器在高轉(zhuǎn)速下會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，導(dǎo)致增壓不足。

用渦輪給增壓

利用廢氣的能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣端的壓力葉輪壓縮進(jìn)氣，從而獲得更高的進(jìn)氣歧管壓力和更大的新鮮空氣流量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在增壓器壓力端出口后的管路中安裝一個(gè)中冷器，用來降低壓縮空氣的溫度，進(jìn)一步增加空氣密度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低排放和油耗。

優(yōu)點(diǎn)：增壓力強(qiáng)，小排量能擠出超強(qiáng)動(dòng)力，更省油。比如本田曾經(jīng)用渦輪增壓技術(shù)，從排量只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)里擠出1500超馬力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率會(huì)比機(jī)械增壓高。另外渦輪增壓的動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)滯后，乘坐舒適性有待提高。

增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別？

渦輪增壓和增壓器最大的區(qū)別在于空壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式。渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸產(chǎn)生的扭矩驅(qū)動(dòng)。但兩種設(shè)計(jì)的初衷基本一致，都是通過空氣壓縮機(jī)將更多的空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以增加燃油的供給來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

增壓是我們?nèi)粘Ｉ钪凶钌僖姷脑鰤悍绞健?duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，因?yàn)樵鰤阂蟀l(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的扭矩來驅(qū)動(dòng)增壓器，所以也要求發(fā)動(dòng)機(jī)的主輸出段在4500轉(zhuǎn)/分以下的低轉(zhuǎn)速段。因?yàn)樵鰤浩髟诟咿D(zhuǎn)速下會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，增壓帶來的功率提升不如增壓器消耗的功率，所以應(yīng)用在車輛上的比較少(捷豹、路虎等。).

現(xiàn)在人們接觸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這也迎合了家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)需求。尤其是油耗，因?yàn)闄C(jī)械增壓消耗的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而廢氣渦輪增壓合理利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能量。即使排氣端背壓略高，部分復(fù)合泵的損失也會(huì)略有增加，但綜合油耗比機(jī)械增壓降低10%以上。