本田思鉑睿變速箱采用什么技術(shù)？萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到竟是這樣

博瑞 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1122條)

本田思博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）cvt變速箱詳解

型號(hào)：C0SA

車(chē)型年份：2017年

型號(hào)：本田UR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

搭載的CVT變速箱不用多說(shuō)，比之前的平行軸5AT更有優(yōu)勢(shì)。不僅讓換擋越來(lái)越順暢，還大大降低了巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，間接降低了油耗。而且變速箱還配備了S擋功能。在這種狀態(tài)下，可以用撥片換擋，無(wú)疑增加了駕駛樂(lè)趣和激情。

齒輪箱技術(shù)和特點(diǎn)

大多數(shù)情況下，配合D擋使用ECO模式，可以悠閑地享受絲滑流暢的駕駛質(zhì)感，這也是這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的本分。

在變速箱的S擋模式下，控制邏輯會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右待命，CVT換擋反應(yīng)非常積極，應(yīng)對(duì)起來(lái)很輕松。如果擔(dān)心CVT的動(dòng)力輸出不夠，可以放心。

齒輪箱故障問(wèn)題

這款CVT取消了換擋手柄，取而代之的是鑰匙功能，但可靠性并沒(méi)有下降。包含了本田的諸多“黑科技”，不僅解決了車(chē)輛低扭矩不足的問(wèn)題，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也做出了不少貢獻(xiàn)。這種CVT變速箱技術(shù)也搭載在很多車(chē)型上。從整體可靠性來(lái)看，沒(méi)有大面積的通病，只是個(gè)別車(chē)主有漏油現(xiàn)象，不用太擔(dān)心。畢竟使用了一定年限的車(chē)輛出現(xiàn)一些小問(wèn)題是比較正常的。

本田思博瑞8dc變速箱詳解

類型：M0PA

車(chē)型年份：2017年

型號(hào)：謳歌TLX-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

配備八個(gè)檔位的Powershift可以提高車(chē)輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，本田獨(dú)有的液力變矩器可以保證動(dòng)力平衡輸出和出色的加速性能。

但是，就是這個(gè)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在你踩下油門(mén)后，依然能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)車(chē)的聲音。即使踩了紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然不會(huì)感覺(jué)你在盡力，這是本田獨(dú)有的特點(diǎn)。

齒輪箱技術(shù)和特點(diǎn)

本田的8速DCT保留了液力變速器作為動(dòng)力耦合元件，離合器鼓的結(jié)構(gòu)也保留了，但是沒(méi)有齒輪結(jié)構(gòu)，所以不能歸于自動(dòng)變速器。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然是類似雙離合器的三軸設(shè)計(jì)，但不是兩個(gè)帶內(nèi)外套的雙輸入軸，而是輸入軸、輸出軸、輸入軸的三軸設(shè)計(jì)。同時(shí)也沒(méi)有傳統(tǒng)的雙離合器模塊兩套離合器和外殼，而是把兩套離合器放在兩個(gè)輸入軸的一端，所以不是傳統(tǒng)的雙離合變速箱，有點(diǎn)跨界。

變速箱缺點(diǎn)

本田思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擁有哪種變速箱并不重要，也沒(méi)必要糾結(jié)屬于哪種。擁有良好的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力傳遞是一臺(tái)好變速箱的應(yīng)盡職責(zé)，而思鉑睿在這些方面無(wú)疑做到了。在乘坐舒適性和響應(yīng)速度上，顯然開(kāi)了個(gè)好頭。但是，裕田技術(shù)研究所的這種解決方案還是有一定的局限性。這個(gè)“體形”必然是相反的。

接下來(lái)：思鉑睿的底盤(pán)是不是太差了？本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PIRIOR底盤(pán)值得一看。