奧迪R8屬于什么檔次？奧迪R8為什么買的人少

奧迪R8 參考價：232.38萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(14條)

奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪生產(chǎn)的首款中置引擎超跑，基于蘭博基尼蓋拉多的開發(fā)平臺。在曾經(jīng)的賽車道上，奧迪R8獲得了無數(shù)的榮譽(yù)，無論是2000-2005年的五連冠，還是80站63勝。但現(xiàn)在由于銷量不好等原因，面臨停產(chǎn)的局面，可謂乏人問津。

奧迪R8停產(chǎn)的原因與其銷量有關(guān)系。從去年4月到今年3月，奧迪R8在中國市場累計銷量為103輛。然而在美國市場，奧迪R8的銷量也遇冷。同家族的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然以2294的年銷量排在跑車銷量榜的第21位，而奧迪R8則完全缺席。這樣的成績一定不能讓奧迪官方重新審視r8的未來。

為什么買奧迪R8的人少？不可否認(rèn)，賽道上的奧迪R8以出色的動力表現(xiàn)贏得了世人的尊重，但量產(chǎn)版r8卻很難再找到當(dāng)年勒芒賽道的輝煌，車輪性能與同級車相比并不出眾。而且r8從誕生開始就背負(fù)著“換蘭博基尼”、“跑不過GTR”、“不如買911”等質(zhì)疑。

考慮到奧迪R8的售價近200萬元，在中國，奧迪R8的駕駛者一般都是一些年輕的富二代或者高收入人群。說白了，消費(fèi)群體比較小。跑車的超強(qiáng)動力和可操作性從來都不是中國消費(fèi)的主流需求，所以奧迪R8在中國遇冷也就不足為奇了。就連法拉利這樣的超跑大亨也要在SUV領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展，可見超跑在中國并不是那么好。

另一方面，雖然奧迪R8已經(jīng)淪落到?jīng)]人賣了，但也是因為品牌影響力。雖然r8的賽車血統(tǒng)毋庸置疑，但在跑車界，人們更喜歡法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等傳奇品牌。而奧迪并沒有給人留下太多的印象。充其量是豪華車廠商。

在奧迪R8之前，其實有一個反面的例子，那就是2014年停產(chǎn)的奔馳AMG SLS。作為為數(shù)不多的6.2 V8發(fā)動機(jī)、最大馬力631的鷗翼跑車，奔馳AMG SLS確實是一個徹頭徹尾的“猛獸”，但3-4萬元的價格讓人欲罷不能。再加上受眾少，沒有跑車文化做支撐，最后只能留下背影。

反面案例是奔馳AMG SLS，正面案例是保時捷。與奧迪不同，保時捷有著悠久的賽車歷史，永遠(yuǎn)不會有人質(zhì)疑保時捷在超跑界的地位。無論是911系列還是Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），保時捷的跑車在國際銷量上一直名列前茅。為什么保時捷的超跑和奧迪差距這么大？

其實除了上面說的超跑文化，保時捷還降低了自己的入門門檻。用“平民超跑”來形容保時捷的跑車再合適不過了。你一查就會發(fā)現(xiàn)，保時捷的跑車價格區(qū)間覆蓋了6-4億，從而最大化了不同資產(chǎn)階層的消費(fèi)需求。

那么，為什么買奧迪R8的人越來越少呢？說白了，首先，貴。一般人想買也買不起。想想誰開奧迪R8。當(dāng)然，非富即貴。另外，奧迪的品牌形象比較低調(diào)，但跑車有自己張揚(yáng)的特點，多少有點“八字不合”的意思。