凱迪拉克CT4測評：凱迪拉克CT4的優缺點有哪些

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據說今天的角斗場武術大會有很多高手。我知道你肯定會說，有熱血的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI，有寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策），有奔馳A35 amg，這是一款很厲害的跑分轎車。CT4如何在這里占據一席之地？我也是帶著這樣的疑問在做這個問題的評測。CT4的外觀是開放式的，237馬力的參數看起來挺有意思的。但與奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）、1系等緊湊型車相比，CT4的定位是中型車，膨脹的車身似乎很難成為一個好的爆款車。當然，這只是我的第一印象。

還記得CT4剛上市的時候給通用制造了很多話題。“哇，25萬后驅，2.0T 237馬力太牛了！比BBA好(當然是指A級和系列1)。”相信各位粉絲都聽說過關于CT4的這些話。作為ATS-L的繼任者，當然希望CT4能有和前輩一樣的底盤品質和動力表現。先說新舊的區別。

嗯，可以說大家對ATS-L的不滿都被記錄在了小本子上，并在CT4上進行了改進。ATS-L試駕前，最難的是它的變速箱在降檔時慢得像吃了十幾口豬油，那神奇的轉向比就像五十鈴卡車。

看著因為排放縮水的馬力參數有點難受，但即使縮水后，它依然有237馬力和350牛米的扭矩。但是！評價一輛車的動力，不僅要參考它的動力參數，還要看變速箱和發動機的默契匹配。

至此，凱迪拉克終于喚醒了這個變速箱。油門比和變速箱能給你恰到好處的反饋，轉向比和手感都得到了堪比競品的優化。低速時有分寸感的油門訓練，讓他變得溫柔可控。

開CT4總是讓人想踩油門或者彎道，都是因為它的底盤訓練能給我很大的信心。過彎時，它能很好地抑制側傾。暫停很難，但至少不會影響你的腎臟。同時，后驅的特性也使得它的前部更愿意接近彎曲中心。彎下腰。油門！咻~隨著轉速表數值上升到5000轉，那種誓要在刀腳下油鍋見底的熱血感覺真的讓人立馬刷卡拿走。但是摸摸你褲兜里的羊城通，EMM.以后可以用花盆加油嗎？

用一句話來總結CT4:準確來說不算高性能房車，但同級車中似乎沒人有他一般的操控性能；不是極致好玩的車，但沒人會質疑它的好玩。

CT4完美無瑕嗎？當然不是！沒有人會質疑凱迪拉克內飾的材質或設計，但凱迪拉克對空間設計的把握從來都不是強項。后排用三個字形容，窄，小，擠。當然，如果后排坐滿了一般身高的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。想和三個大男人坐在后面嗎？不不不，我想你不會這么殘忍的。

總結：CT4性格突出，是一個有趣又有見識的運動小哥，顏值很高。CT4與普通A級和1系相比，性價比和性能都優于它們。兩萬塊的裸頂我實在想不出有什么大問題。如果堅持的話，可能就是后期恐怖的保值率了。那么如果你喜歡年輕的運動，近幾年不打算換車，CT4可以了解一下嗎？