新能源電動汽車動力電池前景如何，動力電池業是否過熱？

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分。在新能源汽車發展前景被廣泛看好的背景下，動力電池產業受到了很多地方的青睞，出臺了百億甚至千億規模的發展規劃。

最新信息和數據顯示，動力電池企業危機不斷，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在下跌。但對于上游原料產能擴張是否過快，業內存在爭議。

近期，多個地方政府出臺相關規劃，明確將新能源汽車鋰電池產業鏈發展作為地方轉型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西省宜春市最近發布了《江西省宜春市鋰電新能源產業發展規劃實施方案》，提出到2020年，將建成"三個中心"鋰電池企業總部辦公中心、鋰電池新能源產業人才服務中心、國家鋰電池研發中心。d監督檢查中心，形成"一路兩翼"(以宜春經濟開發區和袁州區為核心，以奉新、高安、宜豐、萬載為輻射中心)。

鹽湖資源豐富的青海省近年來也加大了對鋰資源產業鏈的投入，初步形成了從上游碳酸鋰到電池的產業基地，逐步形成了新能源汽車鋰電池全產業鏈。相關規劃明確提出，青海要打造在全國有一定影響力的千億級鋰電池產業基地。

江門市近日也發布了《推進新能源電池產業發展工作方案》，明確未來將打造具有較強影響力的區域性新能源電池產業基地，到2020年產值超過300億元，到2025年超過800億元。

一家中小型動力電池公司人士對上證報記者表示，今年上半年，受融資成本高、利潤減少等因素影響，公司日子不好過。

公開資料顯示，一些大型電池企業的情況同樣堪憂。猛士（查成交價|參配|動力電池行業人士表示，由于補貼下降，電池系統價格下降，同質化競爭激烈，最近兩年將是動力電池行業的洗牌年。預計下半年部分公司會遇到困難。

上海有色金屬合鋰行業分析師路宏在接受上證報記者采訪時表示，動力電池上游原料碳酸鋰的價格仍在下跌，而新增供應使得市場供應競爭激烈，為客戶打響了價格戰。除龍頭廠商報價堅挺在10萬元/噸以上外，其他廠商報價均已跌破10萬元/噸大關，年內有望破8萬元/噸大關。隨著上游提取和冶煉產能的進一步釋放，碳酸鋰價格可能進一步下降。

她認為，目前工業級碳酸鋰是鹽湖提鋰的主要方式，沒有下游企業直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰的案例。從鋰云母中提取鋰的成本很高。在一些地方建設新能源電池全產業鏈，需要綜合考慮下游需求、當地資源稟賦等因素。

安泰科分析師羅認為，今年上游碳酸鋰價格下跌主要受下游新能源汽車政策調整和電池企業調整生產線影響，需求端有所下降。事實上，碳酸鋰新增產能釋放并不快，只有1萬噸左右。此外，一些計劃