奔馳：汽車發明者再次發明汽車 網友：新款奔馳S為什么這么丑

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）可能買的人不太多，但關注的人肯定很多。可以說整個汽車行業的人和我們普通車友都非常關注S級，所以出現了兩極分化的現象。業內媒體對新S級的評價大多是“真香”，而普通大眾對新S級的評價則是新奔馳S為什么這么“丑”。

其實說新一代奔馳S級丑有點偏激。不算丑，但是遠遠看去，沒有上一代強。但是，全新奔馳S級看似簡單，卻包含了很多設計。比如整個造型的風阻系數低至0.22，真是“大樂易，大禮簡”。

奔馳S級是一款前瞻性的車型，所以即使不是最貴的D級豪華車，但依然可以稱得上頂級豪華車的標桿和車型，而且七八年才換一次。

現在是傳統汽車轉型的浪潮。或許特斯拉已經為中低端家用車擬定了發展方向，但百萬豪華車未來該怎么走，依然沒有路標。放眼整個百萬豪車市場，誰有資格做這個路標？真的，只有汽車發明者和它的旗艦車型才能讓人臣服。

站在守舊派的立場，百萬豪車最重要的兩點，一是氣勢鎮得住人，二是車內頂級享受；但是站在新學校的立場上，要真正體驗到百萬的價值，可能充滿了高科技和未來感。

過去的奔馳S級是典型的老派豪華車，而新一代奔馳S級絕不是老派但也不是新派。它和諧地融合了新舊派的特點，形成了一個新的派別，所以我非常贊同全新奔馳S級的口號：汽車發明家再次發明汽車。

兩個大屏設計的內飾被詬病的程度不亞于外觀，因為不符合老派奔馳的風格。只有現在的新型互聯網汽車才會這樣設計。奔馳的設計師也曾表示，這一代S級更多考慮到年輕消費者的喜好。

不難理解。畢竟現在的高手都是z世代，他們是互聯網的原住民，離不開智能電子設備。他們更在意體驗和服務，而不是面子。

但是，如果你接觸一下全新奔馳S級的內飾材料，你會發現這是一種老氣橫秋的風格。這個實木的地方絕對沒有仿木，這個皮革的地方絕對沒有仿皮，沒有使用環保可回收材料。內飾的做工也是頂級工匠的水平，絕對不會像某些新一代車型那樣散架。

其實現在中國買豪車的人并不是我們想象中的老家伙，他們大多都是風華（查成交價|參配|優惠政策）正茂。他們更愿意自己駕駛，所以新一代奔馳S級在駕駛方面也下了不少功夫。

首先肯定是選裝的后輪主動轉向系統。后輪轉向并不是什么新鮮事。比如菲尼迪的FX50S，配備了后輪主動轉向功能，卻能像奔馳S級那樣轉彎如此明顯。恐怕很少(菲尼迪的FX50S最大2度，

奔馳級最高10度，凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）最高3.5度)。

其次，它是一個非常智能的輔助駕駛系統。新一代奔馳S級配備了智能駕駛距離限制功能、智能駕駛轉向功能、主動盲點輔助系統、主動車道保持輔助系統等功能。這些功能最大的特點就是“溫度”。比如它的車道保持功能，開啟這個功能后如果想變道，輕輕動一下方向盤就可以改變。如果駕駛員不再主動控制方向盤，車道保持將在不被注意的情況下接管控制權。

最后，值得一提的是它的預防安全系統。在危險迫在眉睫的時刻，這個系統會通過調直座椅、收緊安全帶、關閉窗戶等方式保護乘客。甚至抬起即將被撞的側體，用側體最堅硬的部分來抵御撞擊。

在新一代奔馳S級上，還有很多東西可以詳細描述，比如它的柏林音響，它的氛圍燈，它的車尾體驗，等等。這些事情很多朋友和媒體其實都經歷的很詳細了，這里就不贅述了。

新一代奔馳S級的改款可能很多人還不能接受，但是這個時代一切都在變，奔馳S級把握住了正確的方向，這才是最重要的。同時，奔馳S級還有很大的余量，讓人期待邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）版的到來。