斯巴魯力獅故障率高不高？斯巴魯力獅的優(yōu)缺點有哪些

2025-04-02 05:12:08 作者：資訊小編

作為一款誕生于30多年前的老爺車，斯巴魯力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是斯巴魯在中國銷售的唯一一款車。擁有與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的操控性能，在日語中有“寶馬”的美譽。但是和斯巴魯其他車型一樣不受歡迎。為什么？

斯巴魯力獅的優(yōu)缺點是什么

首先，設(shè)計比較平庸。很難想象這是一款以運動控為賣點的車型。與現(xiàn)在的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，看起來不像是同一個時代的車型。當然不是沒有運動的元素。比如主動式進氣格柵，有助于發(fā)動機溫度和氣流阻斷。

車身尺寸方面，作為b級車，比大部分同級車都要小，空間表現(xiàn)相對要差一些，但短軸設(shè)計更有利于操控。

內(nèi)部裝修也比較一般，沒有設(shè)計感，很難讓人有好感。90年代有一種電子風(fēng)格。好在ACC沒有速度范圍，從起步到停車都可以用。也適合城市擁堵路況，不像其他車型工作范圍在40-150km/h，前后排座椅和方向盤都有加熱功能，非常難得。

降噪不是很好，尤其是四個輪胎噪音大，車門縫隙隔音效果不是很好，如果有大車經(jīng)過會很明顯。

后排空間只能說夠用，但你當時是不可能蹺二郎腿的，而且后排中間地板加高。當然，考慮到四驅(qū)車型無法避免這樣的問題，也是可以理解的！后備箱很大，可以放兩個29寸和一個20寸的行李箱。更大的軸距保證了空間使用的日常需求。

水平對置發(fā)動機使車身更加扁平，有利于縮短扭矩，適當減少車身的側(cè)傾和晃動。在普通模式下，后輪軸獲得40%的扭矩，在四驅(qū)模式下，可以獲得50:50的扭矩輸出，行駛到極限時更像四驅(qū)。

相信對斯巴魯有一定感情的鐵粉會更了解這套水平對置發(fā)動機的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在這里我再說一遍。

水平對置發(fā)動機的活塞均勻分布在曲軸兩側(cè)。跑步時，他們像拳擊手的“出拳”動作一樣快速穩(wěn)定。正是左右活塞的水平運動可以相互抵消扭矩，所以發(fā)動機抖動可以降到最低。提高轉(zhuǎn)速不會帶來很大的噪音，油耗也比同等工況下的其他發(fā)動機低。這些都是斯巴魯引以為傲的技術(shù)標簽。

當然，這種發(fā)動機并不完美。由于是臥式氣缸，氣缸上壁潤滑不充分，機油回流到下壁積聚，氣缸容積磨損不均勻。所以經(jīng)常說重力是水平對置發(fā)動機最大的敵人。

左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)也是斯巴魯?shù)木?。寶馬為什么要強調(diào)前后車身重量50:50的設(shè)計？很大原因是為了操控性。這套四驅(qū)系統(tǒng)功能相同，平衡車身左右兩側(cè)的重量，無論在過彎還是高速測試中，底盤性能都很穩(wěn)定。

X-MODE系統(tǒng)也有四種模式供駕駛者選擇，如雪地模式，可以在冰雪路面上獲得足夠的摩擦力；泥土模式，適用于泥土路或礫石路；深雪/泥漿模式，適用于深雪、泥土或干燥土壤。而且還具有陡坡緩降功能，下坡時只有速度小于20km/h時才有效。這些模式足以應(yīng)對大部分路況。

斯巴魯力獅的故障率高嗎？

三件沒有太大質(zhì)量問題，就是保養(yǎng)挺貴的。根據(jù)車主反饋，一次小保養(yǎng)一千塊左右。如果零件壞了，產(chǎn)品周期長，也就是進口需要很長時間才能出貨。油耗也不是它的賣點。一般油耗10左右，市區(qū)有可能到十二三。

其實同一輛車有的人開的油耗很低，有的人開的很高，這主要取決于駕駛員的駕駛習(xí)慣和發(fā)動機狀況。這里有一個提示：輕輕地啟動，避免突然加速和突然剎車，保持汽車在

力獅賣的不好，主要是斯巴魯在國內(nèi)知名度不高，知道的人不多。而且很多普通消費者對操控沒有太多需求，其實對設(shè)計、空間、價格更感興趣，哪怕是稍微感興趣的消費者。然而，考慮到斯巴魯4S店在中國少得可憐，難免擔(dān)心售后和維修的便利性。沒有斯巴魯?shù)那閼?，大部分人還是會選擇更符合主流喜好的車型，比如凱美瑞和雅閣。

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