4.2米貨車跑貨拉拉賺錢嗎？貨拉拉收入怎么樣

4.2米貨車跑競爭不是很激烈，整體利潤可觀。以下從政策、收費、處罰、模式、商業、假期、競爭等角度進行分析。

1.政策

國家取消了4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證，一定程度上降低了4.2米貨車的運營成本。

2.費用

皮卡收費合理，大部分用戶因為貨少，愿意付費，所以訂單數量也比較多。也可以點擊(本地快狗打車收費標準)和(本地貨運拉拉收費標準)，看看哪個平臺更賺錢。

3.懲罰

不用擔心被交警處罰。如果用面包車拉貨，因為屬于客車，客車拉貨時交通事故的交強險和商業險是沒有賠償的。而且上面還有“卡車拉”的貼紙。交警愛攔截，愛處罰。內部結構修改或者貼紙不改行駛證，一次罰款200元。

4.車型

如果使用新能源皮卡，普通貨車和新能源貨車的路權是有區別的。4.5噸及以下的新能源卡車在深圳大部分路段幾乎可以24小時行駛，導致各大企業更換新能源卡車產品。不過這種車質量參差不齊。一般兩三年電機和電池壽命嚴重降低，只能適合短途運輸或固定線路貨運。不然找充電樁也是個問題。雖然質保期是5年或者20萬公里，但是電池/電機的自然老化損耗是不會處理的，更換電池/電機的費用是巨大的。

5.商業

由于大城市的集聚效應，流動人口對貨運的需求很大，而廣州、廈門、深圳等地對貨運的需求仍然很大。比如房租不斷上漲的地方，就會有更多的人不斷搬家。如果是在限行周邊地區做，但是因為限行來這里上班的司機非常多，所以競爭比較激烈，所以在決定做之前要調查清楚。

6.假日

上半年市場差異大。尤其是五六月下旬，JD.COM 6.18，淘寶雙十一，雙十二，年貨節等都起到一定的推動作用，所以下半年加入比較合適。

7.競爭

目前物流行業的主要運輸工具中，廂式貨車和平板式貨車約占25%，中型廂式貨車約占50%，小型廂式貨車約占25%，4.2米廂式貨車仍占零頭，競爭并不激烈。

貨拉拉收入如何？

1.平臺的基本信息

目前，貨車和小型貨車占據了很大一部分。目前貨代主要走短途運輸，平臺采用司機自由接單模式。至于貨代賺不賺錢，貨代一月能賺多少是由接的單數和金額決定的，所以多勞多得。

2.平臺提取問題

目前拉貨的平臺不是抽成，是會員制。司機每月要交會員費，據了解普通會員499元，高級會員699元。此外，注冊司機還需要賺1000元押金，6個月后才能退還。車身廣告由500元本人發布。

快狗打車的收費是每張票8%-10%，沒有貼出租車標識的是15%。注冊快狗打車押金500-600元，三個月后才能退。如果沒有掛靠打車平臺，一次扣150-200元，然后省下來的就是司機賺的成本。

3.司機收據和費用

曾經寫過想加盟貨代的司機問“貨代一天能接六單嗎？”一天接三五單不成問題。兩個平臺都采用免費接單的模式，司機多勞多得。一般貨運司機的成本包括油費、車輛保養費、餐費、額外罰款、年檢等。如果分數低的司機，一個月掙個三五千左右也是可以的。

尤其是在下半年

說起這些老司機的經歷，很多新貨車司機都覺得自己因為不堅持，一兩個星期都干不了，可能連門道都不知道。因此，他們至少要工作兩三個月才能做出決定。只要他們熬過前期的適應期，賺錢其實相對容易。

貨代的老司機會維護和老客戶的關系，接單和裝卸貨的時候可以發一些名片，在自己的生活區多發一些名片，對以后的發展很有幫助。

他們說，接單后讓客戶自己聯系，避開平臺，還往自己住的地方多寄卡，幫忙裝卸貨物，賺點手續費。其實平臺訂單沒賺多少錢，很多時候手續費賺的錢更多。